Cerca de 160 millones de toneladas de mercancías y 11 millones de contenedores podrían ser captados por los nuevos corredores ferroviarios
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Según González Laxe, presidente de Puertos del Estado, llega el momento para que los puertos lideren cadenas intermodales
La decisión adoptada por la Comisión Europea reconociendo como proyectos
prioritarios cinco corredores ferroviarios (Mediterráneo, Central, Atlántico,
Cantábrico-Mediterráneo y Atlántico-Mediterráneo), abriendo parte de la
financiación para su desarrollo a ayudas comunitarias, beneficiará de
manera directa a un total de 22 autoridades portuarias que representan la
totalidad de las grandes dársenas peninsulares.
Los 22 grandes puertos incluidos o próximos a alguno de los corredores
quedarán interconectados a las Redes TransEuropeas de Transporte,
pudiendo optar por fórmulas de transporte más eficientes, rentables y
respetuosas con el medio ambiente. El tráfico total de esos puertos
superó los 375 millones de toneladas en 2010. El 75% de esas
mercancías, algo más de 283 millones de toneladas, correspondieron a
puertos ubicados en el Mediterráneo y Atlántico sur, mientras que el
restante 25%, cerca de 94 millones de toneladas, se registró en puertos
de la fachada del Cantábrico y Atlántico norte.
Según los datos disponibles por Puertos del Estado, organismo público
dependiente del Ministerio de Fomento, del total de las importaciones que
realizó España en 2009, el 76,6% se realizó por vía marítima; el 22,81%,
por carretera; el 0,35%, por ferrocarril, y el 0,24%, por vía aérea. En el
caso de las exportaciones, el 49,14% correspondió al marítimo; el 46,4%,
a la carretera; el 3,67%, al aéreo, y el 0,79%, al ferrocarril. Resulta
evidente que los puertos desempeñan un papel primordial para la
economía española dentro de los ejes de transporte de mercancías.
Sin embargo, del total mercancías manipuladas en los puertos en ese
mismo año 2009, 413 millones de toneladas, cerca del 40% entraron o
salieron por carretera, mientras que apenas un 2,5% lo hizo por ferrocarril.
Estos datos contrastan con los de las dársenas europeas, sobre todo del
norte, donde el porcentaje de mercancías portuarias movidas por
ferrocarril se sitúa en muchos casos por encima del 10%.
El presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, ha
acogido con optimismo el anuncio, a la par que ha apuntado las nuevas
posibilidades que se abren para el desarrollo del sistema portuario
español. González Laxe ha dicho que "con esta decisión los puertos se
sitúan en el centro de las futuras cadenas intermodales, reforzando su
papel de plataformas logísticas". "Siempre he defendido, ha dicho, la
necesidad de que todas las instalaciones portuarias dispongan de
conexiones ferroviarias porque son el oxígeno de los puertos, y así lo
certifica haberlo plasmado en la Ley de Puertos".
“Los puertos se han venido preparando para la llegada de este momento,
realizando un enorme esfuerzo inversor, actualmente más contenido, para
que las actividades logísticas y el desarrollo de la intermodalidad
estuvieran aseguradas”, ha asegurado el presidente del organismo
público dependiente de Fomento.
- Corredores Central y Mediterráneo: un total de 138 millones de
toneladas y 10 millones de TEUs con acceso al ferrocarril
De volumen de tráfico total movido por los puertos del Mediterráneo y
Atlántico sur, cerca del 49%, es decir 138 millones de toneladas, que
suponen el 72% del total nacional, correspondieron a mercancía general
susceptible de ser captada para el tráfico ferroviario. Esta circunstancia se
ve reforzada con el movimiento de contenedores, ya que los puertos de
esta fachada concentran más del 80% del total nacional, es decir 10
millones de TEUs (contenedores de veinte pies).
Puertos conectados con los corredores Central y Mediterráneo
(Tráfico total y Mercancía general en miles de toneladas, contenedores en miles de TEUs 2010)
Tráfico Total Mercancía General Contenedores
Alicante 2.202.602 1.334.532 147.308
Almería 3.862.535 550.617 2.763
Bahía de Algeciras 70.275.993 40.321.232 2.806.884
Bahía de Cádiz 4.005.881 2.041.514 109.187
Barcelona 43.678.658 27.647.358 1.931.033
Cartagena 19.230.019 937.121 64.489
Castellón 12.484.448 1.838.274 103.956
Huelva 22.430.511 283.402 0
Málaga 2.353.994 1.434.539 298.401
Sevilla 4.365.589 1.998.905 152.612
Tarragona 32.772.822 3.654.542 255.407
Valencia 64.028.786 55.978.881 4.206.937
Total 281.691.838 138.020.838 10.078.977
- Corredores Atlántico y Cantábrico: 10 puertos del norte y noroeste
peninsular se beneficiarán de los corredores
Por su parte, los puertos ubicados en las fachadas del Atlántico norte y
Cantábrico, que movieron cerca de 94 millones de toneladas de tráfico
total, el 21,7% del total nacional, disponen de una masa crítica de 21,6
millones de toneladas de mercancía general y 0,8 millones de TEUs que
podrían beneficiarse de los corredores ferroviarios.
Puertos conectados con los corredores Atlántico y Cantábrico
(Tráfico total y Mercancía general en miles de toneladas, contenedores en miles de TEUs 2010)
Tráfico Total Mercancía General Contenedores
A Coruña 12.265.267 1.098.528 5.623
Avilés 4.590.327 1.170.366 0
Bilbao 34.666.185 9.446.446 531.457
Ferrol-San Cibrao 10.709.195 628.706 440
Gijón 15.718.656 958.479 35.570
Marín y Ría de Pontevedra 1.978.722 977.879 48.685
Pasaia 3.897.975 2.182.960 0
Santander 5.013.940 1.656.872 1.520
Vigo 4.351.522 3.423.381 213.123
Vilagarcía 737.703 130.912 589
Total 93.929.492 21.674.529 837.007
Según los datos previstos en los planes de empresa de las autoridades
portuarias, en el capítulo de logística e intermodalidad, y más
concretamente en el apartado correspondiente a los accesos terrestres,
en el período 2011-2015 se invertirán 385 millones de euros. Esta cifra se
une los cerca de 600 millones de euros invertidos en la década anterior,
que ha permitido que la mayor parte de las dársenas del sistema de
interés general dispongan o tengan proyectados los trazados tanto de
carretera como de ferrocarril que conectarán con las Redes
Transeuropeas de Transporte.
