Asturias.-Los usuarios del ferrocarril apoyan la propuesta de los técnicos de la Consejería de Fomento del Principado  con servicios con menos paradas y con una mayoría de trenes semi-directos, al objeto de recuperar mercado y evitar cierres de líneas.

“El actual esquema de servicio de paradas cada 2 kms. en apeaderos donde no sube ni baja a penas nadie es una lo-cu-ra y condena al ferrocarril” –así de categóricos se expresan en el colectivo de usuarios Asturias al Tren-. El colectivo de usuarios considera que la media de apeaderos debe pasar exactamente al doble de distancia, 4 kms, para: “Optimizar y dinamizar las líneas y conseguir  así su sostenibilidad”.

“Una de las mayores quejas que tienen los ciudadanos que viajan en tren y sobre todo los que no hacen es que se hacen demasiadas paradas….no hay que ser muy listo para darse cuenta de cuál es la solución” – comenta con ironía Carlos García portavoz del colectivo.

“Asturias al Tren” advierte que ya hubo un cierre parcial de línea en la línea F-8 donde se cerraron 6 estaciones: : Parteayer, Soto de Ribera, Palomar, Fuso la Reina, Caces y Trubia ante la falta de pasajeros. “Esta línea de la antigua FEVE es la que tiene todas las papeletas para su cierre, pues es la que menos pasajeros transporta actualmente de todas las líneas de cercanías….en torno al 5 %”

“No podemos seguir con los brazos cruzados pedimos a los sindicatos, la consejería de Fomento, Renfe-Operadora y al ministerio que nos reunamos para aportar soluciones, que las hay y baratas para que la red de cercanías recupere mercado y sea sostenible.”

“El actual esquema de servicios y horarios está totalmente desfasado y es irreal. La movilidad en el área central, donde vive el 80 % de la población, ha cambiado radicalmente y el tren tiene que adaptarse o morir, no hay otro escenario posible” –afirman desde Asturias al Tren .

“Si queremos que el tren sobreviva en Asturias hay que darle una vuelta radical al servicio sí o sí –comenta Carlos García portavoz del colectivo….” Sólo podremos dinamizar el mercado ferroviario con una oferta atractiva, que pasa por acortar tiempos, eliminando apeaderos inútiles y el transbordo franquista de El Berrón. Las propuestas de los técnicos de la Consejería de Fomento nos parecen fenomenales, pues son sensatas y realistas.”.

Sin renegar del concepto general, los usuarios piden que se de un servicio público “optimizado”, es decir, debe haber un mínimo de usuarios que bajen/suban al día en los apeaderos/estaciones de la red de cercanías para que se mantenga el servicio (ver cuadro adjunto)

“Asturias al Tren” ha sido el único colectivo social que se ha destacado por pedir reformas en la red de cercanías y ha hecho propuestas concretas para mejorar el servicio en la red de cercanías. Un paso en tal sentido ha sido conseguir que se vaya a eliminar la caducidad mensual del bono 10 del CTA, algo que venían reclamando y luchando los usuarios del transportes público.

Otra de las reformas propuestas por “Asturias al Tren, es la creación de una línea de nuevo cuño con servicio semidirecto entre Gijón-Noreña-El Berrón-Pola de Siero cada 30 minutos, sin transbordos franquistas en El Berrón y cuya duración sería de 25 minutos. “Renfe-Operadora está completamente ciega, debería darse cuenta del gran potencial social y comercial que tendría la implantación de éste servicio frente a la ruina económica y social que presenta el actual esquema de transbordos y horarios con trenes vacíos”.

HUCA-HOSPITAL.

“Asturias al Tren” apoya la propuesta emanada de los sindicatos de crear este nuevo apeadero en la línea Oviedo-Infiesto, pero siempre y cuando supeditado a que se eliminen de dicha línea apeaderos de bajo o nulo uso.

“Las líneas de la antigua FEVE ya van lentísimas y por lo tanto no se pueden añadir más apeaderos sin un reequilibrio” –comenta Carlos García

Su puesta en servicio es de un gran potencial comercial para la red de ancho métrico, al estar el hospital sólo a 700 metros y además ¡en línea recta!.

El nuevo apeadero estaría ubicado en la zona del campo de futbol en Pontón Vaqueros, entre la estación de Uría y La Corredoria.

Este nuevo servicio sólo se implementaría una vez suprimidos los apeaderos de: Llames, Fuente Santa, Ceceda y Pintueles.

            DESDOBLAMIENTO DE VIAS.

Asturias al Tren considera que si se diera un desdoblamiento mínimo de vías sería posible ganar todavía más pasajeros, pues los trenes correrían más y podrían dar mayores y mejores servicios….”Lamentablemente el PP lleva 4 años negándose y considera que los asturianos debemos seguir en la red de cercanías con las vías del régimen de Franco” –comenta Carlos García

La implantación de los servicios semi-directos pasa a juicio de Asturias al tren, en línea con lo expuesto por la Consejería de Fomento en eliminar algunos apeaderos y hacer otros con parada facultativa. Las propuestas por líneas del Colectivo Asturias al Tren son:

LINEA F4: Gijón-Avilés-Pravia-Cudillero.

Esta línea posee un total de 32 estaciones y apeaderos.

• Propuesta.

  •  7 apeaderos a suprimir (20 %)

  •  5 facultativos (12 %)

  • 21 fijas (68 %)

     

• Exposición de motivos por apeaderos a suprimir

   

  • Centro de Transportes: el mayor error comercial de la extinta FEVE, un apeadero ampliamente controlado por el CAT, la media de pasajeros no llega ni aún pasajero al mes. La intención al poner ésta apeadero era buena, pero el fracaso ha sido absolutamente rotundo.

     

  • Zanzabonrín: sólo presta servicio a un núcleo de -60 habitantes con uso muy escaso, los pocos pasajeros deberían coger el tren en Regueral, a menos de 3 kms, pues allí el apeadero tiene doble vía, al objeto de los pertinentes cruces. En todo caso o uno u otro deberían desaparecer. El escasísimo uso que se hace del tren en esa zona del valle no justifica 2 apeaderos que están a menos de 3 kms entre uno y otro.

     

  • Cristalería: un pésimo acceso y el hecho de que hay autobús urbano con mucha frecuencia hacen innecesario la pervivencia de éste apeadero.

     

  • Vegarrozadas: pasa autobús y aparte dispone de estación a 2 kms en Piedras Blancas.

     

  • Santiago del Monte:   a desmano del pueblo y con una gran pendiente de acceso hace que éste apeadero sea utilizado por una media de 5 pasajeros al día, a pesar de que paran 30 trenes al día.

     

  • Los Cabos: escondido en un recodo de la parroquia no ejerce ningún atractivo para su uso…la mayoría prefieren acercarse a Pravia en coche y coger el tren allí.

     

  • El Pito: quienes viven en esta zona prefieren ir en coche o a pie y así llegar directos a Cudillero que está a menos de 1 km caminando, pues la estación está muy alejada del pueblo.

     

LINEA F5: Gijón-El Berrón-Pola de Laviana.

Esta línea posee un total de 26 estaciones y apeaderos

• Propuesta.

  •  4 apeaderos a suprimir (15 %)

  •  4 facultativos (15 %)

  • 18 fijas (70 %)

     

• Exposición de motivos por apeaderos a suprimir

   

  • Sotiello:   hay línea de transporte urbano, la 14, que utilizan ampliamente los trabajadores que van al polígono de Somonte, el servicio es cada hora, a parte del coche En concreto desde el CAT hicimos una encuesta en todas las empresas radicadas en el polígono citado anteriormente, el resultado fue que NINGUN trabajador usa el apeadero….sobran más comentarios.

     

  • Puente Buracos: la media de pasajeros ni siquiera llega a 4 al día, lo más lógico es que pasen a coger el tren en La Aguda (parada facultativa)

     

  • La Florida: el caso más sangrante, junto con el apeadero del Centro de Transportes, hace + de 10 años que no sube ni baja prácticamente nadie…..La bajada de pasajeros puede ser de 1 al mes, eso siendo extremadamente generosos. La parada se hace porque es punto de cruce de los trenes, algo que es inevitable, pero debe eliminarse su carácter de servicio de pasajeros, pues los trenes incluso aunque vayan con retraso paran, alargando más si cabe el tiempo de recorrido y no recuperando los minutos perdidos. Hay que destacar que al ser el punto de inicio de la doble vía los trenes SOLO tendrían que parar por motivos exclusivamente de cruce del tráfico ferroviario….pero nada más.

     

  • Xixún: a menos de 1 km de El Berrón con más frecuencias horarias y sin transbordos franquistas, además tiene el de Bendición a menos de 2 kms. Sobran más comentarios sobre lo innecesario que es el apeadero.

     

     

     

LINEA F6: Oviedo-Pola de Siero-Nava-Infiesto.

Esta línea posee un total de 20 estaciones y apeaderos

• Propuesta.

  •  4 apeaderos a suprimir (15 %)

  •  2 facultativos (10 %)

  • 14 fijas (75 %)

     

• Exposición de motivos por apeaderos a suprimir

   

  • Llames:   ni siquiera está en el pueblo, sino en el otro lado de la carretera nacional, por el escaso uso y distancia a Nava (1 km) no tiene ningún sentido mantenerlo. Las personas que viven en Llames pueden coger perfectamente el tren en Nava.

     

  •  Fuente Santa: alejado de cualquier núcleo al que pueda aportar servicio, perdida en un recodo de la nacional, el uso de pasajeros es irrisorio, las pocas personas que se bajan luego tienen que ir en coche particular o taxi. Casi nadie se atreve a bajarse en este apeadero de noche por ser una ubicación tan aislada y mala que ni siquiera da servicio a Fuensanta (el pueblo y el apeadero se llaman parecido pero no igual).

     

  • Ceceda: otro apeadero completamente inútil y cuya construcción no está justificada bajo ningún motivo. Dispone de servicio de ALSA a los pies del pueblo (cada hora), en cambio el apeadero de FEVE está a 600 metros, la distancia no es mucha, pero si tenemos en cuenta que el de Carancos sólo está a 400 metros más y que puede dar servicio a más aldeas o pueblos de alrededor no tiene sentido mantener éste apeadero. El de Carancos si porque tiene doble vía, necesaria para los cruces de trenes y porque tiene pasajeros, aunque no sean muchos.

     

  • Pintueles: otro de los graves errores de inversión de la desaparecida FEVE, junto con el Centro de Transporte, pretende dar SOLO servicio a la aldea del mismo nombre, con sólo 60 habitantes y a 4 kms del apeadero…Vacío casi todo el año y el tren sigue parando aunque llegue con retraso a Infiesto.

LINEA F7: Oviedo-Trubia-Grado-Pravia.San Esteban.

Esta línea posee un total de 20 estaciones y apeaderos

• Propuesta.

  •  6 apeaderos a suprimir (28 %)

  •  3 facultativos (14 %)

  • 11 fijas (58 %)

     

• Exposición de motivos por apeaderos a suprimir

   

  • Las Campas: un apeadero sin apenas actividad, tiene el de Las Mazas a 1 km.

     

  •  San Pedro de Nora:   da servicio -20 casas. No tiene ningún sentido el mantenimiento para tan escaso núcleo y además la estación está muy apartada.

     

  • Peñaflor:  tiene una media de 8 pasajeros al día, estando la estación de Pravia a 2 kms…Se puede  ir caminando por una pista completamente llana y sin tráfico.

     

  • Aces:  -8 pasajeros al día, teniendo la estación de San Román a 2 kms.

     

  • Beifar: igual que los 2 apeaderos anteriores.

     

  • San Ranón: perdido en medio de un gran prado a la vera del río sin ninguna localidad próxima a la que dar servicio.

LINEA F8: Collanzo-Moreda-Mieres-Baiña.

Esta línea posee un total de 18 estaciones y apeaderos

• Propuesta.

  •   1 apeadero a suprimir (5 %)

  •   7 facultativos (38 %)

  • 10 fijas (57 %)

     

• Exposición de motivos del apeadero a suprimir

   

  • Ujo/Tajaruelo: muy alejada del núcleo al que pretende dar servicio, la mayoría coge el tren en Santa Cruz, al que dar más cerca, aparte de que Ujo tiene también servicios de autobús.

LINEA C-1: Gijón-Oviedo-Mieres-Pola de Lena-Puente de Los Fierros.

Esta línea posee un total de 27 estaciones y apeaderos

• Propuesta.

   

  •   4 facultativos, desde La Cobertoria a Puente de Los Fierros (14 %)

  • 23 fijas (86 % )

 LINEA C-2: Oviedo-El Entrego

Esta línea posee un total de 14 estaciones y apeaderos

• Propuesta.

   

  •   1 apeadero a suprimir (7 %)

  • 13 fijas (93 %)

     

• Exposición de motivos del apeadero a suprimir

   

  • Peñarrubia:   la mayoría de la gente coge y puede coger el tren en Barros, porque la población a la que debería dar servicio, Villa está al otro lado del río y con una accesibilidad mala.

LINEA C-3: Oviedo-Avilés.

Esta línea posee un total de 14 estaciones y apeaderos

• Propuesta.

  •   2 facultativas, Ferroñes y Cancienes (14 %)

  • 12 fijas (86 %)