El senador de IU, Jesús Iglesias Fdez, preguntaba hace unos días qué medidas pensaba tomar el gobierno para mejorar las cercanías ferroviarias en Asturias, ante la continua degradación de éste servicio público. La respuesta dada por el ejecutivo central denota un profundo desconocimiento de la realidad ferroviaria que actualmente soporta Asturias.

                El ferrocarril actualmente, no responde a las necesidades de movilidad del área central de Asturias,  de ahí la brutal caída de pasajeros que ha sufrido en Asturias en 8 años (70 %  en FEVE y 15 % en Renfe).

                Un ejemplo ilustrativo es  la duración del viaje en la línea Gijón-Laviana que sigue siendo la misma cuando vivía el dictador Franco, una hora y quince minutos….,Son la falta de mejoras en los tiempos lo que lleva a una pérdida en 12 años del 50% de viajeros en ésta línea en concreto.

¿Cuáles son las supuestas mejoras de las que habla el gobierno en su respuesta al senador de IU? En Asturias no las conoce ab-so-lu-ta-men-te nadie,  Lo único que ven  los asturianos es que el servicio de cercanías se degrada cada día más y más, con una pérdida de calidad y clientes creciente sin que el Ministerio de Fomento haga absolutamente nada.

El colectivo “Asturias al Tren” tiene propuestas  claras y concretas para mejorar y modernizar los servicios de cercanías en Asturias y adaptar el servicio ferroviario de cercanías al siglo XXI. El Ministerio de Fomento las tiene hace tiempo pero sigue dejando que la situación se degrade cada día más….

Le pedimos a la Ministra de Fomento, Ana Pastor, que se atreva a dar pasos decididos, valientes y modernizadores en la red de cercanías, que es lo que necesita el área central asturiana. No olvidemos que  en ella viven 800.000 personas, siendo la sexta área metropolitana en importancia de España.  La actual cartera de servicios que ofrecen tanto Renfe como Feve son básicamente frecuencias, servicios, horarios y tiempos del siglo pasado, muy alejadas de las necesidades reales de la región en pleno siglo XXI,

Las propuestas de “Asturias al Tren” se sintetizan en los siguientes puntos:

• Desdoblamiento  de 4.5 kms de vías y mantenimiento adecuado de la infraestructura ferroviaria actual. Todos los grupos parlamentarios, incluido el PP, tiene la propuesta de desdoblamiento de vías en el tramo Gijón-Laviana y bay pass de Trubia para incluir en los Presupuestos Generales del Estado 2015, que permitirá un acortamiento de tiempo, entre el 40 y el 50% en algunas líneas, al ampliarse la malla ferroviaria desdoblada.

• Integración tarifaria. Los abonos particulares de FEVE y RENFE deben desaparecer, utilizando exclusivamente con los abonos del Consorcio del Transporte de Asturias (CTA).

• NO a la caducidad de los abonos 10 viajes. Debe quedar a criterio del ciudadano que lo paga cuándo y cómo los gasta, sin limitación de fecha.

• Reconversiones horarias e implantación de servicios semi-directos en Feve. Los de primera hora de la mañana que circulan actualmente deben centrar sus servicios en los núcleos de cierta entidad poblacional, no parando en los apeaderos rurale0073. Los recortes de tiempos irían entre un 25% a un 40%, según tráficos y capacidad de la malla ferroviaria.

• Gijón-Laviana.

• El de las 6.25 debería salir a las 06.55,.

• Laviana-Gijón.

•  El de las 6.45 debería salir a las 7.00.

Paradas: Tremañes, Noreña, El Berrón, La Felguera, Sama, El Entrego y Laviana

• Gijón-Avilés.

• El de las 07.01 salir a las 07.05.

• Avilés.Gijón.

• El de las 6.52 salir a las 07.00.

Paradas: Gijón, Candás-apeadero, Candás-Estación, Laminación, Trasona, Llaranes Avilés-apeadero y Avilés.

• Oviedo-Grado-San Esteban de Pravia.

• El de las 6.47 debería retrasar su hora y pasar a ser semi-directo.

• San Esteban-Grado-Oviedo.

• El de las 7.12 mantenerlo pero siendo también semi-directo. 

Paradas: Oviedo, Vallobín, Argañosa, Las Campas, Trubia, Grado,San Román, Pravia y San Esteban.

• Entre Gijón y Pola de Siero línea rápida semi-directa con parada en Noreña y en El Berrón sin transbordos franquistas de ninguna clase en ésta última localidad,

Se  pasaría de los 45 minutos actuales a 25 minutos. No requiere ningún tipo de obra, pues hay un bye pass ferroviario desde hace años que Feve no utiliza en El Berrón y que evita los transbordos. Los ciudadanos rechazan masivamente que un recorrido que no llega ni a 30 kms haya que hacer un  transbordo que además es innecesario y perfectamente evitable.

• Reformas del espacio interno de las unidades de cercanías.

Tanto a Renfe como a Feve les faltan pasajeros y les sobran asientos. Se debería equilibrar el espacio, quitándose 2 asientos en todas las unidades de cercanías de Renfe y 4 en las de Feve, el coste de dicha medida es de 0 €. De ésta manera se atendería un mercado completamente en alza como son los cicloturistas, que con su presencia en los trenes están contribuyendo a paliar el déficit de pasajeros que tiene el ferrocarril, especialmente Feve.

• Derogación de la norma que limita el acceso a 5 bicis por tren en Feve.

Visto los ratios de ocupación de usuarios sin bici, sobre todo los fines de semana,  es escandalosamente bajo, la norma es completamente ridícula e irreal, se propone lisa y llanamente su derogación.

• Eliminación de apeaderos innecesarios o con parada facultativa en su defecto por su bajo o nulo uso:

• Facultativas: Fonciello, eliminación: Fuenrtesanta y Pintueles en la línea Oviedo-Infiesto, Eliminación: Florida, Xixún en la línea Gijón-Laviana, Centro de Transportes  y Cristalería en la línea Gijón-Cudillero.

• Creación de un estudio y desarrollo de un plan serio y riguroso que comprenda:

• Captación de posibles mercados,
•  Horarios y datos de ocupación de los trenes actuales.
•  Adecuación de los servicios, paradas y material ferroviario a las necesidades reales de los potenciales viajeros.

Asturias al Tren no somos los únicos preocupados, el ayto de Siero y el pleno de la Junta General del Principado de Asturias han apoyado también la agenda reformista de nuestro colectivo, con sendas declaraciones votadas y apoyadas por unanimidad, incluyendo al PP. Le toca mover ficha al Ministerio de Fomento y a su titular Ana Pastor; si así lo hiciera por parte de “Asturias al Tren”, estamos abiertos a la colaboración