El colectivo "Asturias al Tren" ha presentado una propuesta a los grupos parlamentarios del Congreso de los Diputados Foro, IU, PSOE y PP para que la estudien y tramiten como enmienda parcial a los Presupuestos Generales del Estado en la partida destinada al Ministerio de Fomento en el año 2015.

            En 7 años el ferrocarril de cercanías en Asturias ha perdido 4 millones de pasajeros, "poniéndolo en tantos por ciento: un 55 %".  (40 % FEVE y 15 % RENFE).

            Esta situación se da porque "es fruto de seguir ofreciendo velocidades, tiempos y servicios de los años 60, debido a una infraestructura anticuada en el caso de Renfe y casi totalmente obsoleta y desfasada en el caso de Feve".

            Asturias al Tren considera que si a ello sumamos el  "absurdo" transbordo entre Gijón y Pola de Siero, en El Berrón, algo rechazado por miles de ciudadanos, así como el alejamiento de la estación de tren en Gijón,  hacen que repercutan de forma decisiva en el declive de las cercanías ferroviarias. "Este último factor no sería tan determinante si al menos los tiempos se hubieran acortado entre estación origen y destino cosa que no ha ocurrido en absoluto". Un ejemplo gráfico de lo que Asturias al Tren quiere expresar a la opinión pública sería el siguiente: "si un ciudadano tomase el tren Gijón-Laviana y se sentase con Franco hace 60 años y hoy lo hiciera con el presidente del Principado, tardaría en llegar exactamente lo mismo que cuando vivía el dictador, una hora y 15 minutos".

Por orden de prioridad las obras demandadas son las siguientes:

           1.- Duplicación de vía en la línea Gijón-Laviana entre La Aguda y Sotiello (3 kms con 800 ,metros). Las obras se pueden dividir en dos sub-tramos:

·        La Aguda-Pinzales (1 km con 600 metros). Presupuesto estimado incluyendo que hay que hacer un apeadero enfrente al actual en La Aguda: 5.500.000 €. En la estación de Pinzales, salvo enganchar la vía doble, no hay que hacer nada especial, pues dispone de apeadero doble y catenaria doble también. La obra más prioritaria de todas, pues beneficiará a la línea Gijón-Laviana con la implantación de servicios semidirectos y Gijón-Pola de Siero con el mismo tipo de servicios que ahora mismo no pueden dar ante la falta de vía. El ahorro estimado en acortamiento de tiempos es del 40 % en las dos líneas.

 

·        Pinzales-Sotiello (2 kms con 200 metros). Presupuesto estimado: 8.000.000 €. Debemos tener en cuenta que aunque es un tramo más largo las estaciones de Pinzales y Sotiello cuentan ya con apeaderos dobles y catenaria doble también.

          2.- Ejecución del “bye pass” en las cercanías de Trubia, en concreto en Soto de Udrión (entre 300 y 500 metros).Presupuesto estimado: 2.000.000 - 2.500.000 €. Esta variable es debido a que depende como se ejecute el bye-pass.  

           3.- Duplicación de vía entre Oviedo y Trubia (10 kms) en la línea San Esteban-Oviedo. Presupuesto estimado: 9.000.000 €. Sería la actuación más cara, pues requiere duplicar los apeaderos en varias estaciones, pero la menos prioritaria a nuestro entender.

             

            La ejecución de las 3 primeras obras traerá como consecuencia la reducción de tiempos entre un 40 % - 50 % en las líneas Gijón-Laviana y Gijón-Pola de Siero (de nueva creación). En la línea de Oviedo-Grado la reducción de tiempos sería del 50 %, sólo ya con hacer bye-pass en Soto de Udrión. 

                 "Estamos hablando de duplicar ¡4,5 kms de vía! como mucho con las 3 primeras obras!, no nos parece ni exagerado, ni disparatadas éstas demandas, habida cuenta a que los trenes de cercanías se están quedando sin clientes por una red que en el caso de FEVE está muy desfasada".