• Adif quiere subrayar que la noticia publicada por La Nueva España, en la que se señala que la referida Variante de Pajares entrará en servicio en 2014, está basada en un error del documento explicativo de los mapas cuya leyenda se ha corregido para evitar este tipo de interpretaciones a partir de ahora.

Ante la información aparecida en La Nueva España, relativa a un documento interno de trabajo presentado en el Consejo de Administración de Adif celebrado en junio, Adif quiere manifestar lo siguiente:

-         La Variante de Pajares entrará en servicio en 2012 con las características propias de una línea de alta velocidad y apta para la circulación de trenes de viajeros y mercancías, tal y como se ponía de manifiesto nuevamente en la nota de prensa remitida a los medios de comunicación el pasado lunes día 1.

-         En la documentación técnica que se entregó en el referido Consejo de Administración se incluían dos mapas con las líneas de alta velocidad actualmente en servicio y aquellas otras en proceso de ejecución encomendadas a Adif.

-         En la leyenda del recuadro explicativo de dichos mapas figuraban una serie de líneas de alta velocidad en construcción en la que, en un determinado color, se agrupaban aquellas líneas que previsiblemente entrarán en servicio desde 2011 hasta 2014, pero, sin embargo, sólo se decía ‘Líneas Previsión Puesta en Servicio 2014’, lo que sin duda englobaba todas las que se pondrán en servicio en los años 2011, 12, 13 y 2014, pero sin diferenciar anualidades.

-         De este modo, de la observación exclusiva de los referidos mapas, podía deducirse erróneamente que algunas líneas de alta velocidad cuya previsión de puesta en servicio es el año 2012 lo harían en 2014.

-         Es el caso, por ejemplo, de las conexiones Barcelona-Girona-Figueres-Frontera francesa (2012), Albacete-Alicante (2012), o la Valladolid-Palencia-León (2012), así como la Variante de Pajares, que también lo hará en 2012, tal y como se ha informado reiteradamente.

-         La razón, por lo tanto, no es más que un defecto formal en la leyenda que aparecía en el recuadro explicativo del mapa, en la que en realidad debería decir ‘Líneas Previsión Puesta en Servicio 2011-2014’.

-         Hay que tener en cuenta, además, que dicho documento es, como muy bien señala La Nueva España, solamente un documento de trabajo en el que se ha deslizado un error, sin otro objetivo que aproximar a los consejeros la evolución de las líneas de alta velocidad, y en el que se incluían también, bajo el epígrafe de ‘Actuaciones Otras Administraciones Públicas’, otra serie de LAV que entrarán en servicio en 2011, como es el caso de la Ourense-Santiago-A Coruña.

-         El documento al que se alude no tiene vocación de exhaustividad, sino que representa una aproximación informativa permanente para el Consejo de Administración en orden a efectuar un seguimiento de las obras.

-         El diario ha realizado una extrapolación informativa de una leyenda errónea de dos mapas cuyo único fin es el de aproximar la evolución de las actuaciones en materia de alta velocidad a desarrollar por Adif.

-          En cualquier caso, la previsión de desarrollo y puesta en servicio de la Variante de Pajares se mantiene conforme a la programación.

-          Adif pide disculpas tanto a La Nueva España como al resto de medios de comunicación del Principado por las molestias y confusiones que les haya podido ocasionar este defecto formal que ya ha sido subsanado (se acompaña nuevo mapa corregido).

-          No obstante, Adif habría podido aclarar que se trataba de un error material si el medio de comunicación que lo publicó se lo hubiera puesto de manifiesto con carácter previo a su publicación.

Características de la Variante de Pajares

La denominada Variante de los Tuneles de Pajares forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad León-Asturias, y se encuentra situada entre las estaciones de La Robla y Pola de Lena, y ubicada entre 2 trayectos: Leon-La Robla y Pola de Lena-Oviedo.

De este modo, con el objetivo de dar continuidad, por el trazado de ancho UIC al tráfico de mercancías, evitando con ello su actual y sinuoso trazado por la red convencional, aprovechando la infraestructura creada, se ha tomado la decisión de preparar la infraestructura para posibilitar el referido tráfico de mercancías entre la Meseta y Asturias en ancho convencional, dando continuidad en la estación de La Robla al referido tráfico por la Variante de Pajares.

Para ello se prevé instalar en una primera fase:

-          Traviesa para 3 hilos.

-          Carril para 1.668 m.

-          En una segunda fase, por razones de operatividad y eficiencia, se tendería el tercer hilo para permitir, además de las circulaciones de mercancías, las de viajeros en ancho UIC.

Origen del proyecto

La resolución de la aprobación de la Variante de Pajares con sus características asociadas fue publicada en el BOE el 21 de febrero de 2003, tal y como en su día fue diseñada, es decir, apta para el transporte de viajeros y de mercancías pesadas e industriales, según anuncio rubricado por el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos.

Resulta curioso por lo tanto constatar cómo el responsable inicial de esta infraestructura con dichas características considera ahora que la solución de tres carriles es “...nefasta para el proyecto”, como ha declarado en algunos medios de comunicación y comparecencias públicas.

También resulta paradójico que el presidente del Principado de Asturias anuncie ahora su rechazo más rotundo a la Variante con estas características cuando tan sólo un día después de su aprobación por el Consejo de Ministros, Álvarez-Cascos viajó a Asturias como ministro de Fomento y protagonizó una conferencia de prensa en Oviedo para presentar el proyecto en la que reiteró que la Variante serviría para el paso mixto de convoyes de pasajeros y de mercancías, y cuantificó e identificó los tráficos previstos (productos siderúrgicos, carbón y otras producciones industriales, así como «mercancías de transporte combinado» o contenedores).

En el Estudio Informativo redactado en 1999 y que se sometió a información pública ese año, y que obtuvo declaración de impacto ambiental (BOE 30 mayo 2002) señalaba en su memoria que la línea era para tráfico mixto, velocidades de unos 220 km/h y ancho  ibérico. En dicho estudio informativo nunca se menciono la adaptación al ancho internacional.

A día 1 de abril de 2004, la ejecución de las obras de la Variante de Pajares era de 7 M€ (0,3% sobre la inversión prevista, 3006 M€), lo que supuso 0,40 M€ al mes en 16 meses. Actualmente la inversión ejecutada es de 2.588 M€ (86%), que representa de media 30 M€ al mes en 86 meses de obras (69 veces más rápido).