Álvarez-Cascos: “Señora Ministra, si es verdad que piensan poner en servicio la línea de alta velocidad Madrid-León-Asturias, dejen ya las excusas de los estudios y los análisis para perder tiempo”

“Como le explicó Enrique Álvarez Sostres: elimine el fondo de saco de León, construya el intercambiador en Pola de Lena, acondicione en ancho UIC el tramo León-La Robla, complete la Variante de Pajares y no con un solo tubo, y haga realidad el objetivo de dos horas y cuarto el trayecto Madrid y Asturias”

“El primer objetivo en la política de infraestructuras es concluir lo que está en marcha antes que dejar las obras empantanadas para empezar otras nuevas en otro lugar. Es, justamente, lo contrario de lo que viene haciendo en los últimos años en Asturias el Ministerio que Vd. ahora dirige”

Oviedo.-El presidente de FORO, Francisco Álvarez-Cascos, ha remitido una nueva carta a la Ministra de Fomento, Ana Pastor, en respuesta a la que recibió esta semana del Secretario General de  Infraestructuras, en la que le señala que “el  primer objetivo en la política de infraestructuras es concluir las obras que están en marcha antes que dejarlas empantanadas para empezar otras  nuevas en otro lugar. Es, justamente, lo contrario de lo que viene haciendo en los últimos años en Asturias el Ministerio que Vd. ahora dirige”, y en otro párrafo añade: “Señora Ministra, si es verdad que piensan poner en servicio la línea de alta velocidad Madrid-León-Asturias, dejen ya las excusas de los estudios y los análisis para perder tiempo”.

La carta de Álvarez-Cascos concluye  exigiendo a la Ministra de Fomento que “como le explicó en el Congreso Enrique Álvarez Sostres: eliminen urgentemente el fondo de saco de León, construya el intercambiador en Pola de Lena, acondicione en ancho UIC el tramo León-La Robla, complete la Variante de Pajares y no con un solo tubo, y haga realidad el objetivo de dos horas y cuarto el trayecto Madrid y Asturias”.

El texto completo de la carta es el siguiente:

Señora Ministra de Fomento:

El pasado 22 de febrero desde León, por correo certificado, encabecé con mi firma una carta que le dirigimos un grupo de cargos políticos e institucionales de FORO, cuya entrega me consta que fue realizada en el Ministerio de Fomento, aunque no tengo la certeza de que haya llegado a sus manos porque, quienes conocemos su proverbial cortesía personal e institucional, estamos seguros de que no nos hubiera faltado un educado acuse de recibo de la misma. Por ello, me permito volver a adjuntarle una copia de aquella carta, acompañada del video titulado “Asturias, marcha atrás”, grabado en el fondo de saco ferroviario de León.

Me preocupa algo más que la respuesta a la misma llegada ayer a la mesa de mi despacho la haya redactado una tercera persona lega en la materia, en nombre del Secretario General de Infraestructuras, porque su contenido resulta irreconocible en la cabeza de un acreditado experto en ferrocarriles, a quien profeso desde hace años demasiado respeto y afecto para atribuirle las afirmaciones que en ella se contienen, en especial la complacencia con la barrabasada ferroviaria del fondo de saco de León perpetrada por el equipo anterior del Gobierno de España presidido por José Luis Rodríguez Zapatero, en pleno siglo XXI.

10 años de engaños a los asturianos

Con la mayor cordialidad pero con la mayor firmeza, permítame que le manifieste que, después de diez años de incumplimiento y engaños continuos a los asturianos (le hago gracia  del resumen de prensa que los acredita), todo lo que no sea comprometer fechas concretas para la puesta en servicio de la línea de alta velocidad Madrid-León-Asturias, para la eliminación del fondo de saco de León, para el acondicionamiento del tramo León-La Robla, para las instalaciones pendientes en la Variante de Pajares entre La Robla y Pola de Lena, para la conclusión del Estudio Informativo entre Pola de Lena y Oviedo/Gijón/Avilés, no es posible que pueda ser tomado en serio.

"Insostenible pretexto de las filtraciones de agua"

Los insostenibles pretextos de las filtraciones de agua aparecidas en 2006 en uno de los tubos y de los deslizamientos de ladera de Campomanes detectados en 2009 para acreditar retrasos y aplazamientos, se están convirtiendo en un motivo de descrédito institucional para el Ministerio de Fomento. Para que me pueda comprender mejor, Señora Ministra, le pondré un ejemplo entre muchos que Vd. conocerá muy bien, acerca de cómo estaba habituado a funcionar ese Ministerio. En 2000, para concluir los accesos a Galicia existía un grave problema de deslizamientos de unas laderas del río Valcarce, en el tramo entre Villafranca del Bierzo y Ambasmestas que construía la empresa NECSO, que obligó a realizar unos desmontes de 2,1 millones de m3 y a coser las laderas con más de 23.000 ml de bulones. ¡Por su extraordinaria dificultad técnica y por el enorme sobrecoste económico, esta sí que era una obra faraónica! Entonces nadie se dedicó a “marear la perdiz”; nadie buscó excusas dilatorias; todos, técnicos y contratista, se pusieron inmediatamente a estudiar soluciones urgentes, porque el  primer objetivo en la política de infraestructuras es concluir lo que está en marcha antes que dejarlas empantanadas para empezar nuevas obras en otro lugar. Es, justamente, lo contrario de lo que viene haciendo en los últimos años en Asturias el Ministerio que Vd. ahora dirige.

Tampoco me parece ni serio ni aceptable un tiempo de  tres horas y cuarto en el año 2014 para el trayecto Madrid-Oviedo, cuando en los datos del PIT 2000-2010 que elaboró la Dirección General de Ferrocarriles en 2000 para justificar la inversión de más de 3.000 millones de euros ya realizada en la línea de alta velocidad Madrid-Asturias el tiempo objetivo era de dos horas y cuarto, como puede Vd. comprobar en los Diarios de Sesiones del Congreso de la época. Entienda, Señora Ministra, que Asturias no puede seguir marcha atrás constantemente desde 2004.

Prostituyen la línea de Alta Velocidad en Asturias, y sólo en Asturias

Una mención final para la traviesa polivalente que, por orden ministerial firmada por el Secretario de Estado, Benigno Blanco, se convirtió en obligatoria en todas las obras nuevas o de acondicionamiento que realizara el Ministerio. La traviesa polivalente se inventó en España -al igual que los trenes de cambio de ancho- para anticipar la llegada de la alta velocidad en aquellos corredores en los que no era posible a corto plazo suprimir el ancho ibérico. Por ejemplo, en los accesos al puerto de Barcelona donde no existía espacio físico para dos vías necesarias, una de cada ancho. Ahora, en una decisión inédita en el resto de los nuevos corredores españoles de alta velocidad ya inaugurados o en construcción, se anuncia su instalación en la Variante de Pajares... para prostituir una línea de alta velocidad, perpetuar el anacrónico ancho ibérico y retrasar la llegada del ancho UIC que abre España a la modernidad ferroviaria europea. ¿Por qué hacen esto en Asturias, y solo en Asturias?.

Dejen ya de perder el tiempo

Señora Ministra, si es verdad que piensan poner en servicio la línea de alta velocidad Madrid-León-Asturias, dejen ya las excusas de los estudios y los análisis para perder tiempo y, como le explicó recientemente en el Congreso el diputado Enrique Álvarez Sostres: eliminen urgentemente el fondo de saco de León, construyan el intercambiador de ancho en Pola de Lena, acondicionen en ancho internacional el tramo León-La Robla, completen las instalaciones pendientes en la Variante de Pajares completa y no con un solo tubo, y hagan realidad el objetivo de dos horas y cuarto en el recorrido directo entre Madrid y Asturias por la nueva línea de alta velocidad que diseñó, proyectó y, en su mayor parte, licitó y puso en obras el Gobierno de España presidido por José María Aznar, del que Vd. misma y el Sr. Rajoy formaron parte.

Confío que esta carta llegue a su mesa. Aprovecha la ocasión para saludarla respetuosamente,