“¿Qué razones hay para el cambio de ancho internacional por ancho ibérico; para la puesta en funcionamiento de un túnel en vez de los dos que están construidos; y para el tráfico mixto de trenes lentos en vez de la alta velocidad dedicada al transporte de viajeros?”
“¿Por qué no se aplican los mismos criterios de instalación de vías y de separación de tráficos que en los corredores ferroviarios Madrid-Valladolid; Madrid-Algeciras-Málaga; Madrid-Barcelona; Barcelona-Frontera Francesa; Madrid-Valencia?”
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Madrid.-El diputado de FORO en el Congreso, Enrique Álvarez Sostres, anunció esta mañana que su grupo parlamentario presentó una batería de preguntas para que “el Gobierno de Mariano Rajoy explique por qué a pesar de las reiteradas promesas de la ministra, el pasado 17 de mayo, el Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, anunció en una visita oficial a las obras de la Variante de Pajares un cambio de planes del Ministerio, de modo que la Variante se abrirá con un solo túnel, de ancho ibérico y para tráfico mixto de viajeros y mercancías”. “Rajoy debe explicar por qué condena una vez más a Asturias a quedar ferroviariamente discriminada, marginada y aislada, incumpliendo su programa electoral de alta velocidad con el que concurrió a las elecciones de 2011, engañando a los asturianos que confiaron en él”, añade.
Sostres recuerda que la ministra de Fomento, Ana Pastor, se “había comprometido reiteradamente a instalar el ancho internacional en la Variante ferroviaria de Pajares”. “Durante sus intervenciones parlamentarias en el Congreso de los Diputados los días 9 de febrero, 19 y 26 de septiembre de 2012, y en una visita oficial a Llanes (Asturias) el 28 de septiembre de 2012, la ministra se pronunció con claridad a favor de la implantación del ancho internacional en la citada vía”, añadió.
“Es más, en la comparecencia parlamentaria del 9 de febrero de 2012, Ana Pastor dijo textualmente al diputado de FORO que firma esta pregunta: ‘Tiene mi compromiso como ministra de Fomento de que el ancho internacional llegará, claro que tiene que llegar’”, añadió.
Preguntas presentadas por Enrique Álvarez Sostres:
¿Qué razones han concurrido para que hayan cambiado, en un breve espacio de tiempo, las previsiones del proyecto para concluir la Variante de Pajares de Alta velocidad que afecta sustancialmente a Asturias, cuyas obras se iniciaron en el año 2004, y que se concretan en la descatalogación como línea de Alta Velocidad europea con estas modificaciones el cambio de ancho internacional por ancho ibérico, la puesta en funcionamiento de un túnel en vez de los dos que están construidos, tráfico mixto de trenes de diferentes velocidades, en vez de tráficos de alta velocidad dedicados al tráfico de viajeros?
¿Por qué razón no se aplican los mismos criterios de instalación de vías y de separación de tráficos (lentos de mercancías por los itinerarios antiguos en ancho RENFE, y rápidos de viajeros por los nuevos trazados en ancho internacional) en el corredor ferroviario León-Asturias que en los corredores ferroviarios:
Madrid-Valladolid
Madrid-Algeciras-Málaga
Madrid-Barcelona
Barcelona-Frontera Francesa
Madrid-Valencia
creando una discriminación muy negativa e injustificable del Estado hacia Asturias?
¿Qué plazo está previsto para la entrada en servicio del segundo túnel de la Variante de Pajares, con qué ancho de vía estará dotado y para qué tráficos va a ser abierto?
¿Qué previsiones de tráficos ha hecho el Ministerio de Fomento para el tramo de la línea antigua Pola de Lena-La Robla, una vez asignado el tráfico mixto al primer túnel de la Variante de Pajares?
¿Que calendario tiene previsto el Ministerio de Fomento para realizar la licitación de las obras de acondicionamiento del tramo de Alta Velocidad León-La Robla destinadas a introducir el ancho internacional en el mismo?
¿En qué situación se encuentra la redacción y tramitación del Estudio Informativo del tramo de Alta Velocidad Pola de Lena-Oviedo/Gijón/Avilés, y en qué fecha está prevista la licitación de las asistencias técnicas para redactar los proyectos de este tramo pendiente de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Asturias?
¿Qué actuaciones ha realizado hasta la fecha el Ministerio de Fomento para poner fin al inaceptable fondo de saco construido por el Gobierno anterior que supone la entrada y retroceso de todos los trenes de viajeros en León, con una pérdida de tiempo obligada de 25/30 minutos?
En todo caso, ¿Qué medidas urgentes piensa tomar el Ministerio de Fomento para evitar esa penosa singularidad de la red ferroviaria española, una cabildada ferroviaria decidida increíblemente en el siglo XXI por un Gobierno presidido por el leonés José Luis Rodríguez Zapatero, que agrava indefinidamente el aislamiento ferroviario de Asturias?
