Madrid.-Apenas una hora duró la ronda negociadora convocada hoy por Iberia con los sindicatos, denunciando éstos la imposiiblidad de llegar a un acuerdo con la actual dirección de la compañía y manteniendo por tanto los paros convocados para los días 14, 17, 18,19, 20 y 21 de diciembre de 2012
Los sindicatos UGT, CCOO, USO, Asetma y Sictpla –que acumulan una representatividad cercana al 90% de los trabajadores de la compañía Iberia– han convocado un calendario de huelgas de 24 horas en la citada aerolínea para los días 14, 17, 18,19, 20 y 21 de diciembre de 2012.
Las razones que han llevado a esta convocatoria, tal y como han trasladado los portavoces sindicales en rueda de prensa, son el riesgo real de desmantelamiento de Iberia a través del plan de restructuración que ha presentado su Dirección y que pasa, entre otras medidas, por el despido de más de 4.500 trabajadores de tierra y vuelo, la segregación y posterior venta de los negocios de mantenimiento y handling, el abandono de rutas estratégicas, la retirada de 25 aeronaves, reducciones salariales de entre el 25 y el 35% de media y un descenso del 15% en su oferta comercial, entre otras.
Ante "semejante panorama", los sindicatos convocantes han asegurado que no pueden ser cómplices de un plan que quiere destruir Iberia y convertirla en una compañía residual dentro del sector aéreo mundial, fagocitada por British Airways y con unas perspectivas de crecimiento a medio y largo plazo nulas. Por ello, han rechazado sentarse a negociar con los gestores de la compañía y han emplazado a éstos a reconsiderar su postura y ofrecer un plan de crecimiento en el que se puedan contemplar medidas de sacrificio pero, también, de recuperación de la actividad productiva de Iberia, de inversión y de consolidación de la empresa a través de un proyecto realista que apueste por la viabilidad.
"Los actuales gestores no pueden liderar los retos a los que debe hacer frente Iberia, una compañía que, conviene recordar, ha dado beneficios todos los años durante el período 1995- 2008, alcanzando una cifra récord de 1.400 millones de euros de beneficio entre los años 2001 y 2008. Atendiendo a estos antecedentes, es incomprensible que los responsables de la empresa tiren la toalla en un contexto económico adverso que requiere de estímulos e ideas constructivas –además de sacrificios– y acepten con sumisión desguazar un referente de la aeronáutica en nuestro país que genera cuantiosos beneficios económicos, directos e indirectos, en sectores como el turístico, o en regiones como Madrid –entre otras– donde a través del “hub” de la T-4 del aeropuerto Madrid-Barajas se está generando una actividad económica que supone el 15% del PIB en esta comunidad. En este sentido, sería bueno preguntarse en qué quedaría la multimillonaria inversión en la construcción de esta mega infraestructura aeroportuaria si Iberia deja de ser un referente y pasa a transformarse –como pretenden sus directivos– en una aerolínea más dentro del sector."
