• La prueba, que se ha realizado con 8 camiones de 42,6 toneladas cada uno distribuidos sobre el viaducto, permite determinar el correcto comportamiento de la infraestructura
• El tramo Sotiello-Campomanes, en el que se ubica el viaducto,  tiene una longitud de 4,3 km y en las obras de construcción de la plataforma se han invertido 119 millones de euros

Lena.-Adif ha realizado la prueba de carga en el viaducto de Sotiello, situado en el tramo Sotiello-Campomanes (Asturias) de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León-Asturias.

Las pruebas de carga consisten en la reproducción de una o varias situaciones de carga sobre la infraestructura antes de su puesta en servicio, con el objetivo de confirmar que la construcción se ha llevado a cabo de forma satisfactoria de acuerdo con el diseño original.

Para la realización de la prueba de carga del viaducto de Sotiello se han utilizado 8 camiones de 5 ejes de 42,6 Tn de peso cada uno, dispuestos en 2 filas de vehículos por vano. En total, todos los vehículos suman casi 341 Tn.

El viaducto de Sotiello es doble y está formado por dos tableros independientes, que tienen una longitud de 110 m en su vía izquierda y 134 m en su vía derecha. Los tableros, que tienen 8,5 m de anchura para alojar la plataforma de vía única del ferrocarril, se resuelven mediante un cajón postesado cimbrado con un canto constante de 3 m. El viaducto se ha ejecutado mediante cimbra porticada.

Tramo Sotiello-Campomanes

El tramo Sotiello-Campomanes, en el que se ubica el viaducto, tiene una longitud de 4,3 km y en las obras de construcción de la plataforma se han invertido 119 millones de euros. El tramo incluye también los viaductos de Teso y del PAET, y los túneles de Sotiello y de Teso. Todas estas estructuras están finalizadas.

La construcción del corredor de alta velocidad entre León y Asturias contribuirá a la vertebración socioeconómica del Principado de Asturias y reducirá los tiempos de viaje actuales. Asimismo, contribuirá a mejorar la seguridad con la aplicación de nuevas tecnologías y de los sistemas de conducción automática de trenes.

Financiación europea

Las obras de construcción de la Variante de Pajares tienen asignada la siguiente financiación europea:

Dentro del periodo 2000-2006 han sido cofinanciadas:

-         Por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo Integrado de Castilla y León y del Programa Operativo Integrado de Asturias, las obras de plataforma de los túneles de Pajares, con una ayuda que asciende a 284 y 107,9 millones de euros, respectivamente.

-         Por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), los estudios y proyectos, con una ayuda que asciende a 3,2 millones de euros.

Dentro del periodo 2007-2013 serán cofinanciadas:

Por el Fondo de Cohesión, dentro del P.O. Fondo de Cohesión-FEDER, las obras de plataforma de los subtramos La Robla-Túneles de Pajares y Túneles de Pajares-Pola de Lena, el suministro y montaje de vía e instalaciones y diversas actuaciones adicionales en el interior de los Túneles de Pajares, con una ayuda estimada de 389 millones de euros.

El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de las nuevas líneas de alta velocidad españolas.