El Delegado del Gobierno, Francisco González Zapico y la alcaldesa del Ayuntamiento de Llanes, Dolores Álvarez Campillo, visitaron esta mañana el “Enlace de San Roque del Acebal en el tramo Llanes-Pendueles de la Autovía A-8.

La construcción del Proyecto ‘’Enlace de San Roque del Acebal en el Tramo Llanes-Pendueles de la Autovía del Cantábrico, A-8.” surge para dar cumplimiento a la prescripción 3.2 recogida en la aprobación del Estudio Informativo de la “Autovía A-8 del Cantábrico. Tramo: Unquera-Llanes”, que recoge que “Se construirá un nuevo enlace con la N-634 en la frontera entre los tramos 1 y 2, para mejorar la accesibilidad a la autovía.”

            A partir del replanteo de las obras, se verificó que ese sistema del Toral afectaba igualmente al Proyecto vigente, concretamente al Ramal 5 del Enlace. Desde la Demarcación de Carreteras, se dirigieron escritos a la Consejería de Cultura del Principado de Asturias, solicitando información acerca de este sistema de cuevas, ya que en el proceso de consultas ambientales nada había mencionado la citada Consejería.

A resulta de los mismos, el 19 de julio del año 2010, la ya citada Consejería responde a la Demarcación manifestando que este yacimiento del Toral tiene notable interés, debiendo someterse el Proyecto a las preceptivas investigaciones arqueológicas previas.

            A consecuencia de todo este proceso, la Demarcación de Carreteras presentó tres alternativas y que sucintamente consisten en:

            -Alternativa 1. Mantener el Ramal 5 de Proyecto mediante la ejecución de una estructura de vigas.

            -Alternativa 2. Sustituir la tipología de este Ramal 5, inicialmente directo, por un lazo.

            -Alternativa 3. Mantener el sentido directo del Ramal 5, mediante un nuevo trazado que bordee la zona de las cuevas por el Norte.

            Estas tres alternativas planteadas se enviaron para consideración de la Consejería, la cual contestó el 12 de Agosto de 2010 indicando que son factibles las alternativas 1 y 2, pero que la denominada alternativa 3 debería ser sometida a un proceso de prospección previa arqueológica.

Según esto se propone desarrollar la alternativa nº 2 de las mencionadas anteriormente, que presenta una menor probabilidad de aparición de nuevas cuevas y menos sobrecoste.

DESCRIPCIÓN

            El Enlace objeto de la presente obra, se encuentra en el Oriente de Asturias, en el Municipio de Llanes, y permite enlazar las obras que se están ejecutando de la Autovía del Cantábrico, tramo: Pendueles-Llanes con la carretera N-634. El punto de conexión con la nacional se sitúa una vez superada la localidad de San Roque del Acebal, en sentido Cantabria.

            El Enlace proyectado es de tipo “lazo”, con paso bajo la autovía y glorieta en la N-634. Para ello se emplea el paso inferior diseñado con tal fin en el Proyecto de Construcción “Autovía del Cantábrico. Tramo: Pendueles-Llanes”.

            La glorieta posee una calzada anular de 9,00 metros de anchura, con radio 15,00 metros. La glorieta se dispone sobre la actual N-634.

            El ramal de unión entre la glorieta y el ramal en lazo dispone carriles de 3,5 m más sobreancho por sentido, separados por una mediana de 1,00 m. A dicho ramal acceden los ramales de la margen derecha (ramal 2 y 3) de la autovía antes de acceder a la glorieta sobre la nacional. Dispone de gálibo libre en cualquier punto de 5,30 m.

            El trazado proyectado intercepta el actual “Camino de Santiago” en las cercanías de la N-634. Su reposición conlleva la construcción de un paso inferior para el tránsito peatonal bajo el ramal 1.

            Las de dimensiones del paso inferior son 2,45 m de gálibo libre y 5,00 m de ancho.

            En total se proyectan 5 ramales, de longitudes 300, 300, 300, 171 y 122 metros.

            La sección transversal está formada, en la glorieta, por un arcén interior de 0,50 m, una calzada de 9,00 metros (2 carriles de 4,50 m), arcén exterior de 1,00 m, y bermas de terraplén/desmonte de 1,00 m. En los ramales unidireccionales (ramal 2, 3, 4 y 5) por arcenes interiores de 1,00 m, exteriores de 2,50 m, calzada de 3,50 m más sobreancho y bermas terraplén/desmonte de 1,00 m. El ramal bidireccional (ramal 1 bajo de la futura autovía) dispone de una mediana central de 1,00 m, arcenes exteriores de 2,50 m, calzada de 2 carriles de 3,50 m más sobreancho cada uno, y bermas terraplén/desmonte de 1,00 m.

            En lo referente a la señalización, balizamiento y defensas, se disponen todos los elementos complementarios necesarios para la correcta puesta en servicio de la obra.

            SECCIONES TIPO

            A la hora de determinar las dimensiones de carriles, arcenes y bermas de los distintos viales se han seguido las indicaciones dadas al respecto en la instrucción de carreteras. Como resultado se plantean las siguientes dimensiones.

            ESTRUCTURAS

            El trazado proyectado del enlace intercepta el actual “Camino de Santiago” en las cercanías de la N-634. Su reposición conlleva la construcción de un paso inferior para el tránsito peatonal bajo el ramal

            La anchura interior del Paso Inferior es de 5.00 m, y la altura interior de 2.68 m, lo que permite un galibo interior mínimo de 2.45 m para permitir el paso de viandantes, con una capa de rodadura de piedra caliza de 18 cm de espesor mínimo, con un peralte del 2% hacia el lado derecho para la evacuación de aguas.

            La longitud total del cajón, sin tener en cuenta la zona de las aletas, es de 22.60 m.

            MOVIMIENTO DE TIERRAS

            El volumen de tierras se describe a continuación:

            SECCIÓN DE FIRME       

DRENAJES

            Se incluyen en este apartado todas las obras que permiten la circulación del agua de escorrentía de los ríos, arroyos y vaguadas que se ven interceptados por la traza del “Enlace de San Roque del Acebal” de la Autovía del Cantábrico (A-8).

            Las soluciones adoptadas en el presente proyecto son las siguientes:

            - Caños de 800 mm de diámetro, que son utilizados bajo el Camino de Santiago.

            - Marco unicelular de 2,5 m x 2,5 m bajo ramal 1.

            El proyecto tiene en cuenta todas las medidas correctoras de impacto ambiental pertinentes para respetar el entorno. Igualmente, se contempla la preservación del Camino de Santiago que se resuelve mediante la construcción de un paso inferior para el tránsito peatonal bajo el ramal 1.