En la Conferencia sobre el Cambio Climático de Durban, Sudáfrica (COP 17 – del 28 de noviembre al 9 de diciembre), Oxfam, WWF y la industria naviera han unido sus fuerzas para proponer a los gobiernos cómo regular mejor las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo.
Oxfam, WWF y la Cámara Naviera Internacional (ICS, por sus siglas en inglés), que representa al 80% de la flota mercante, han hecho un llamamiento a los participantes de la COP 17 para que propongan una serie de directrices que sirvan de guía a la Organización Marítima Internacional (OMI) para que ésta continúe su trabajo para desarrollar una serie de medidas basadas en criterios de mercado (MBM, por sus siglas en inglés) a fin de reducir las emisiones del transporte marítimo.
Las organizaciones mantienen que para que un marco regulatorio sea efectivo a la hora de reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo, éste debe ser de naturaleza “global” y estar diseñado a fin de evitar cualquier “fuga de carbono”, además de tener en cuenta los intereses de los países en desarrollo y el principio de la CMNUCC de “responsabilidades comunes pero diferenciadas y capacidades respectivas” (CBDR, por sus siglas en inglés).
En este marco se debe incluir, también, la posibilidad de que la OMI adopte un mecanismo de compensación a través del cual destinar una parte significativa de los fondos recaudados del trasporte marítimo a los países en desarrollo, proporcionando así una nueva fuente de financiación que contribuya a los esfuerzos de estos países para hacer frente al cambio climático. Los fondos deberán ser canalizados a través de un instrumento apropiado como, por ejemplo, el Fondo Verde para el Clima, que será debatido en Durban.
Aunque existen diferencias en torno a los detalles, tanto la sociedad civil como las organizaciones de la industria naviera coinciden en que los gobiernos que participan en la COP 17 de Durban no deben centrarse en los detalles técnicos sino proporcionar las directrices necesarias para alcanzar un acuerdo político sobre cómo aplicar el CBDR en el sector del transporte marítimo y ayudar a la OMI a completar su trabajo lo antes posible.
Al margen de cualquier tasa al carbono que los gobiernos puedan proponer, todos coinciden en que el reciente acuerdo de la OMI sobre medidas técnicas y operacionales para la reducción de las emisiones del transporte marítimo pone de manifiesto que la OMI es totalmente capaz de desarrollar un futuro acuerdo internacional en materia de MBM para el transporte marítimo. Ante la necesidad de alcanzar dicho acuerdo de forma urgente y evitar la catástrofe del cambio climático, todas las entidades llaman a los gobiernos a dar los pasos necesarios para agilizar la consecución de dicho acuerdo en la OMI.
Samantha Smith, responsable de la Iniciativa Global sobre Cambio Climático y Energía de WWF, afirma:
“Estamos encantados de ver cómo la industria naviera asume su responsabilidad y su papel a la hora de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Siendo responsable del 3% del total de las emisiones a nivel mundial, es necesaria la total participación del sector del transporte marítimo para poder mantener el calentamiento global por debajo de los 2°C, tal y como acordaron los gobiernos. La aplicación de una tasa al precio del carbono emitido por los buques puede resultar muy beneficiosa y contribuir a la consecución de los objetivos de la lucha contra el cambio climático.”
“Coincidimos con la industria naviera en que el mejor lugar para acordar los detalles sobre cómo hacer frente a las emisiones del transporte marítimo internacional, a través de medidas basadas en criterios de mercado, es la Organización Marítima Internacional, y que, para hacer progresos y acelerar el proceso, es necesario un firme gesto político por parte de los líderes políticos presentes en Durban.”
Tim Gore, asesor sobre cambio climático de Oxfam, señala:
“Acogemos con satisfacción el compromiso de la industria del transporte marítimo en la búsqueda de soluciones para la crisis climática. La industria naviera y la sociedad civil están de acuerdo en que las emisiones del transporte marítimo pueden ser reguladas de forma justa para los países en desarrollo y generar los fondos necesarios para la lucha contra el cambio climático.”
“Es clave que los gobiernos que este mes participan en las negociaciones de Naciones Unidas sobre el Clima muestren la voluntad política necesaria para agilizar un acuerdo en el marco de la Organización Marítima Internacional”.
Peter Hinchliffe, secretario general de la ICS, apunta:
“La industria naviera se congratula de que estos importantes actores del ámbito del medio ambiente y del desarrollo reconozcan que la Organización Marítima Internacional es la entidad más apropiada para regular la emisiones del transporte marítimo, aplicando las mismas normas para la reducción de las emisiones a todos los buques comerciales internacionales pero de forma que se respeten los principios establecidos en la Convención de Naciones Unidas para el Clima.”
“Si los gobiernos deciden que la industria naviera debe contribuir al Fondo Verde para el Clima, la industria, en principio, apoyará tal decisión siempre y cuando los detalles se acuerden en el marco de la OMI. Existe una clara preferencia en el sector por la aplicación de un mecanismo de mercado para la compensación ligado al consumo de combustible de los buques y no a un régimen de comercio de emisiones.”
Oxfam, WWF y la Cámara Naviera Internacional (ICS, por sus siglas en inglés), que representa al 80% de la flota mercante, han hecho un llamamiento a los participantes de la COP 17 para que propongan una serie de directrices que sirvan de guía a la Organización Marítima Internacional (OMI) para que ésta continúe su trabajo para desarrollar una serie de medidas basadas en criterios de mercado (MBM, por sus siglas en inglés) a fin de reducir las emisiones del transporte marítimo.
Las organizaciones mantienen que para que un marco regulatorio sea efectivo a la hora de reducir las emisiones de CO2 del transporte marítimo, éste debe ser de naturaleza “global” y estar diseñado a fin de evitar cualquier “fuga de carbono”, además de tener en cuenta los intereses de los países en desarrollo y el principio de la CMNUCC de “responsabilidades comunes pero diferenciadas y capacidades respectivas” (CBDR, por sus siglas en inglés).
En este marco se debe incluir, también, la posibilidad de que la OMI adopte un mecanismo de compensación a través del cual destinar una parte significativa de los fondos recaudados del trasporte marítimo a los países en desarrollo, proporcionando así una nueva fuente de financiación que contribuya a los esfuerzos de estos países para hacer frente al cambio climático. Los fondos deberán ser canalizados a través de un instrumento apropiado como, por ejemplo, el Fondo Verde para el Clima, que será debatido en Durban.
Aunque existen diferencias en torno a los detalles, tanto la sociedad civil como las organizaciones de la industria naviera coinciden en que los gobiernos que participan en la COP 17 de Durban no deben centrarse en los detalles técnicos sino proporcionar las directrices necesarias para alcanzar un acuerdo político sobre cómo aplicar el CBDR en el sector del transporte marítimo y ayudar a la OMI a completar su trabajo lo antes posible.
Al margen de cualquier tasa al carbono que los gobiernos puedan proponer, todos coinciden en que el reciente acuerdo de la OMI sobre medidas técnicas y operacionales para la reducción de las emisiones del transporte marítimo pone de manifiesto que la OMI es totalmente capaz de desarrollar un futuro acuerdo internacional en materia de MBM para el transporte marítimo. Ante la necesidad de alcanzar dicho acuerdo de forma urgente y evitar la catástrofe del cambio climático, todas las entidades llaman a los gobiernos a dar los pasos necesarios para agilizar la consecución de dicho acuerdo en la OMI.
Samantha Smith, responsable de la Iniciativa Global sobre Cambio Climático y Energía de WWF, afirma:
“Estamos encantados de ver cómo la industria naviera asume su responsabilidad y su papel a la hora de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Siendo responsable del 3% del total de las emisiones a nivel mundial, es necesaria la total participación del sector del transporte marítimo para poder mantener el calentamiento global por debajo de los 2°C, tal y como acordaron los gobiernos. La aplicación de una tasa al precio del carbono emitido por los buques puede resultar muy beneficiosa y contribuir a la consecución de los objetivos de la lucha contra el cambio climático.”
“Coincidimos con la industria naviera en que el mejor lugar para acordar los detalles sobre cómo hacer frente a las emisiones del transporte marítimo internacional, a través de medidas basadas en criterios de mercado, es la Organización Marítima Internacional, y que, para hacer progresos y acelerar el proceso, es necesario un firme gesto político por parte de los líderes políticos presentes en Durban.”
Tim Gore, asesor sobre cambio climático de Oxfam, señala:
“Acogemos con satisfacción el compromiso de la industria del transporte marítimo en la búsqueda de soluciones para la crisis climática. La industria naviera y la sociedad civil están de acuerdo en que las emisiones del transporte marítimo pueden ser reguladas de forma justa para los países en desarrollo y generar los fondos necesarios para la lucha contra el cambio climático.”
“Es clave que los gobiernos que este mes participan en las negociaciones de Naciones Unidas sobre el Clima muestren la voluntad política necesaria para agilizar un acuerdo en el marco de la Organización Marítima Internacional”.
Peter Hinchliffe, secretario general de la ICS, apunta:
“La industria naviera se congratula de que estos importantes actores del ámbito del medio ambiente y del desarrollo reconozcan que la Organización Marítima Internacional es la entidad más apropiada para regular la emisiones del transporte marítimo, aplicando las mismas normas para la reducción de las emisiones a todos los buques comerciales internacionales pero de forma que se respeten los principios establecidos en la Convención de Naciones Unidas para el Clima.”
“Si los gobiernos deciden que la industria naviera debe contribuir al Fondo Verde para el Clima, la industria, en principio, apoyará tal decisión siempre y cuando los detalles se acuerden en el marco de la OMI. Existe una clara preferencia en el sector por la aplicación de un mecanismo de mercado para la compensación ligado al consumo de combustible de los buques y no a un régimen de comercio de emisiones.”
