Consideran que va en contra de los principios de la transición ecológica y la  cohesión territorial en los que debería trabajar el Gobierno 

Tras el anuncio del Ministerio de Política Territorial de la ampliación del aeropuerto de Barcelona,  con una inversión de 1.700 millones de euros y la del aeropuerto Madrid, con 1.600 millones de  euros, la Coordinadora de la España Vaciada asegura que esta decisión ahonda la brecha territorial  de “la España a dos velocidades” y urge al Gobierno a acelerar las inversiones en las  infraestructuras pendientes de ejecutar en la provincias con problemas de despoblación, incluidas  en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012 - 2024 y que llevan años esperando  a ser ejecutadas (algunas de ellas 25 años). 

Para las plataformas que componen la España Vaciada -entre las que se encuentra COCEDER- y  para los habitantes de estos territorios, el anuncio de estas dos grandes inversiones, ha supuesto  “una gran decepción”. Explican que tan solo han bastado 15 días desde la toma de posesión de los  nuevos ministros para acordar 3.300 millones de euros para estas dos infraestructuras, mientras que  tras más de dos años de trabajo desde la Coordinadora, el golpe en la mesa que supuso la  manifestación de la Revuelta del 31M, así como el trabajo de Teruel Existe en el Congreso y el  Senado, las infraestructuras de estas provincias “no avanzan de una forma decidida para conseguir  vertebrar todo el país”.  

Consideran que la noticia es un claro ejemplo “de la ardua tarea que todavía queda por desarrollar  para cambiar verdaderamente las sinergias de las decisiones políticas”. Para la Coordinadora, la  ampliación de estos dos aeropuertos es la confirmación de que se continúa en la línea del agravio  de destinar las grandes inversiones en proyectos estratégicos y de desarrollo económico a “los de  siempre, las comunidades más ricas, que ostentan el poder económico, el desarrollo y las  infraestructuras, y que son continuamente beneficiadas por los presupuestos generales del Estado”, alentando un modelo de desarrollo “que se ha demostrado erróneo, que está dejando atrás a los  habitantes de muchos otros territorios, relegados a ponerse al servicio de los primeros, y solo piensan  en nuestros territorios como un recurso a explotar”. En consecuencia,“se sigue fomentando una  España Vaciada, que no vacía, tal como denunciamos”.  

Explican que, pese a los discursos de buenas intenciones, las actuaciones relativas a infraestructuras  en estos territorios sufren de una “gran lentitud y poca determinación”. “Vemos como nuestros 

proyectos se eternizan en una larga letanía de reuniones, estudios caducados y plazos interminables,  mientras otras propuestas avanzan a gran velocidad”. Piden la “implicación decidida” de un  Gobierno que dice apostar por el desarrollo de estas zonas de interior, “para resarcir a estos  territorios de la deuda histórica en infraestructuras que sufren por las políticas desarrolladas desde  hace años por parte del Estado”. Critican que “a la hora de la verdad se vuelve a caer en los errores  del pasado”, porque cuando se ha puesto a disposición del Gobierno un importante presupuesto  de fondos europeos que bien “podría servir para replantearse este modelo de país, nuestros  gobernantes eligen el camino de siempre, el del favoritismo de los más desarrollados”. 

Insisten en destinarlos a atender las demandas de nuevas autovías ya programadas que vertebrarán  España y contribuirán a tener una red de mallada de comunicaciones, como la A-11 del Duero entre  Soria y la frontera portuguesa, la A-15 Autovía de Navarra (conexión con la A-2 Medinaceli - Soria -  Tudela), la A-24 Calatayud-Daroca, la A-25 Alcolea del Pinar - Monreal del Campo, la A-32 Linares Albacete, la autovía A-40 en el tramo A-6 Ávila-Maqueda-Toledo-Cuenca y entre Cuenca-Teruel, la A 43 Puertollano-Mérida, la A-68 Zaragoza-Vinaroz y la A-81 Badajoz-Espiel-Granada, entre otras.  

También requieren el acondicionamiento de la N-603 San Rafael-Segovia o la N-502 entre Talavera  de la Reina y Herrera del Duque, y la ejecución de variantes de población y supresión de travesías  para la N-234 en Navaleno y San Leonardo de Yagüe, en Soria, o la N-502 en Córdoba y Almadén, o  las solicitadas en la provincia de Teruel en la N-211 y N-420; o también el desdoblamiento de la N 110 en Segovia, entre otras muchas obras de mejora pendientes desde hace años en la España  Vaciada.  

 Impulso al ferrocarril convencional para luchar contra el cambio climático  

Por otra parte recuerdan que, mientras las directrices europeas insisten en la necesidad de  desarrollar los mecanismos oportunos para lograr una movilidad sostenible, donde el tren se  postula como el medio más aconsejable, “las líneas ferroviarias que realizan los servicios de media  distancia y ferrocarril convencional siguen perdiendo servicios y las infraestructuras acusan una  grave carencia de inversión, quedando anticuadas y deterioradas, expulsando a los viajeros hacia la  carretera”.  

Para la España Vaciada, “la apuesta por un servicio de ferrocarril cercano a las pequeñas ciudades  y a los pueblos, es fundamental como elemento realmente vertebrador”. Por este motivo, solicitan  al Gobierno que acometa sin dilación los proyectos ferroviarios pendientes para vertebrar las zonas  de interior, como las nuevas inversiones que se requieren para algunas plataformas logísticas  

(Monforte de Lemos, Zalia, Torrelavega, Muriedas, Monzón, PLHUS-Huesca, Ciudad Real, Albacete,  Alcázar de San Juan, Talavera de la Reina, Córdoba, Linares, Antequera, Mérida, Badajoz, El Bierzo,  Benavente, León, Zamora, Salamanca, Miranda de Ebro, Burgos, Palencia, Aranda de Duero, Soria,  

Arévalo, Ávila, Teruel y Segovia). También en la necesidad de solventar el paso subterráneo en  Navalperal en la línea convencional Madrid-Hendaya, la reapertura del túnel de Canfranc hacia  Francia, así como la reapertura de la línea férrea Guadix - Baza - Almanzora -Lorca, la reapertura del  túnel de Canfranc hacia Francia, así como la reapertura de la línea férrea Guadix - Baza - Almanzora - Lorca y nuevas inversiones en las líneas de alta velocidad entre Torralba-Soria y Sagunto-Teruel Zaragoza. 

También llevan tiempo pidiendo la reposición de servicios de la red convencional, como los que se  daban entre Torralba - Soria, Aranjuez - Valencia Nord, Madrid - Aranda - Burgos, Santander -  Palencia, Valencia-Teruel-Zaragoza , Valencia-Teruel-Zaragoza o Almería - Granada.