• Las matriculaciones de turismos y todoterreno bajan fuertemente, un 34,2% en el  cuarto mes, con 78.595 unidades, respecto de abril de 2019.  

• Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros se reducen en el mes un 21,8%  respecto de abril de 2019, hasta las 15.875 unidades.  

• Los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses cierran el mes de abril  con una subida de las entregas del 11,5%, hasta las 1.776 unidades.  

Madrid, 3 de mayo de 2021. El mercado de vehículos sigue a la baja en el mes de abril comparadas con  el mismo mes de 2019, cerrando uno de los peores cuatrimestres desde los últimos años de la crisis  económica. En concreto, las matriculaciones de turismos y todoterrenos registran una fuerte caída en  abril respecto del mismo mes de 2019, con un descenso de las ventas del 34,2%, hasta las 78.595  unidades. El acumulado del año registra una caída del 39,3%, hasta las 264.655 unidades, respecto del  mismo periodo de hace dos años. La pandemia, la incertidumbre sobre la vacunación y las sucesivas olas, la falta de turismo, la crisis económica y la subida del Impuesto de matriculación siguen haciendo  mella en el mercado.

Se mantiene la comparación con abril de 2019 porque hacerlo con abril de 2020 supone informar de  una subida del 1.787% en las matriculaciones de turismos y todoterrenos, una cifra que no refleja la  realidad actual. Ese crecimiento desproporcionado solo refiere al confinamiento estricto del mes de  abril de 2020, cuando solo se comercializaron 4.163 vehículos. Las tablas refieren el dato comparado  con el mismo mes del año anterior, como es habitual.

Por canales, los particulares vuelven a ser el canal con mayores ventas, por encima de empresas, si  bien las entregas a las familias caen un 35% por la ausencia de estímulos a la compra para una parte  de la demanda. Las empresas pierden el 20,5% de sus comercializaciones respecto de abril de 2019 y  los alquiladores, un 46,5%. En el acumulado del año, las ventas a particulares caen un 44,6% respecto  del primer cuatrimestre de 2019 y los alquiladores un 49,7%

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en el mes de abril se quedan en 127,4 gramos  de CO2 por kilómetro (WLTP), una cifra similar a la registrada el año pasado en este mes.

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Datos elaborados por IEA a partir de la información facilitada por DGT

MATRICULACIONES DE TURISMOS. Abril 2021

VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS  

En abril, se han matriculado 15.875 vehículos comerciales ligeros, un 21,8% menos que en el mismo  mes de 2019. En el acumulado del año, las ventas de vehículos comerciales ligeros caen un 24,6%,  hasta las 56.403 unidades, respecto del mismo periodo de hace dos años. Respecto del mes de abril de 2020, las ventas de vehículos comerciales ligeros subieron un 771,3% en el mes y un 48% en el  acumulado.

Datos elaborados por IEA a partir de la información facilitada por DGT

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INDUSTRIALES Y AUTOBUSES  

Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses fueron las únicas  que consiguieron registrar alzas, al contrario que los demás segmentos de vehículos, una caída del  11,5% durante abril, con 1.776 unidades entregadas respecto de abril de 2019. En el acumulado del  año, las ventas de este segmento cayeron un 11,7% respecto del mismo periodo de 2019, hasta las  7.952 unidades 

Datos elaborados por IEA a partir de la información facilitada por DGT

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y AUTOBUSES. Abril 2021

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DECLARACIONES  

Noemi Navas, directora de Comunicación de ANFAC, explicó que “estamos viendo una debilidad constante  en el mercado de vehículos, especialmente en turismos y todoterrenos. Las ventas se están quedando casi  a la mitad del ritmo que nos correspondería para alcanzar una cifra de mercado de 1,3 millones de  vehículos, un volumen natural para un país como España. La recuperación, que estimábamos más cerca del  segundo semestre, se está retrasando y no vemos, de momento, motivos para un cambio de tendencia. La  incertidumbre económica, la ralentización de las vacunaciones y la falta de estímulos a muchos  consumidores para la renovación siguen afectando a los volúmenes de venta. Si no hay estímulos a la  renovación del parque, por lo menos sería conveniente no penalizar la compra de vehículos nuevos y evitar  la incertidumbre de los consumidores, manteniendo estables herramientas tan útiles de cara a reducir la  contaminación de las ciudades como son las etiquetas de la DGT. El sistema actual funciona bien, da  señales claras a ciudadanos y ayuntamientos y es bueno que se consolide”.

Juan Luis Fernández, responsable de asuntos públicos de FACONAUTO, indica que “el mes de abril nos sitúa  en un escenario muy complicado, que ahonda en la tendencia experimentada durante el primer trimestre  de 2021. A pesar del incremento de ventas respecto a 2020 en el mes de abril, estamos muy lejos de una  situación “normal”, como el mismo mes de 2019, situándonos casi un 40% por debajo. Nos encontramos  muy lejos de la recuperación: seguimos perdiendo unidades mes tras mes sin atisbar esperanzas o cambios  en el corto plazo. El automóvil está sufriendo en estos meses lo peor de la crisis. En este escenario de crisis  sanitaria, que lógicamente tiene un impacto negativo en el consumo, hay dos apuntes preocupantes, uno,  lo relegado que se está quedando el canal de particulares, que solo acapara 4 de cada 10 ventas y otro, la  preocupación por el retraso en la llegada de vehículos a los concesionarios porque las fábricas están muy  afectadas por la falta de semiconductores para la producción de éstos. En definitiva, a falta de poder  valorar el alcance de los incentivos a los vehículos electrificados en el mercado, así como la llegada de la  ansiada recuperación, nos esperan unos meses muy comprometidos para el sector, donde las  incertidumbres son mayores que las certezas. Por todo ello, urge un plan estratégico para el sector, en el  que trabajar Gobierno y las patronales, para tratar de revertir esta situación”.  

Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, “el mercado está muy alejado de las cifras  prepandemia y las consecuencias económicas están siendo claras. El sector de la distribución de vehículos,  que se caracteriza por ser generador de empleo de calidad, ha perdido más de 8.000 puestos de trabajo en  lo que llevamos de año. Esto hace necesario tomar medidas para reactivar la demanda que no solo se

centren en los vehículos electrificados, teniendo en cuenta la amplia gama de vehículos eficientes que  existen hoy en día en el mercado, máxime después del esfuerzo inversor que ha acometido la automoción  en innovación tecnológica, consiguiendo que los motores de última generación emitan un 86% menos de  NOx y un 99% menos de partículas”.