Coincidiendo con la celebración de la COP25 en Madrid, Groupe PSA refuerza su compromiso histórico con el respeto al medio ambiente y la descarbonización, presentando su estrategia de electrificación basada en 2 plataformas multienergía CMP y EMP2, que permiten dar respuesta ya, aquí y ahora, a las necesidades de todo tipo de clientes. 

· Desde este año, todos los nuevos modelos comercializados por Groupe PSA cuentan con una versión electrificada, 100% eléctrica con hasta 340 km de autonomía o híbrida enchufable con hasta 59 km de autonomía en modo “cero emisones”. Y en 2025 el 100% de los modelos de las cuatro marcas incorporarán versiones electrificadas.

· 9 modelos electrificados de nueva generación, con la etiqueta 0 de la DGT, se pueden reservar hoy en los concesionarios de las marcas Peugeot, Citroën, DS Automobiles y Opel. Además, para acompañar a los clientes en la transición energética, Groupe PSA pone a su disposición un amplio catálogo de servicios, a través de su marca de movilidad Free2Move.

· En esta apuesta, España juega un papel clave ya que, gracias a las importantes inversiones realizadas por Groupe PSA, es el único fabricante que producirá turismos 100% eléctricos en sus tres fábricas en nuestro país a partir de 2020. En 2021 llegará, además, una nueva generación de vehículos comerciales ligeros electrificados producidos en la planta de Vigo.

Trabajar para que las innovaciones tecnológicas y las motorizaciones con menor impacto ambiental sean accesibles para el mayor número posible de automovilistas es uno de los grandes ejes de la política de innovación de Groupe PSA. Para que estos cambios marquen la diferencia, se deben incorporar a una cantidad suficiente de vehículos como para suponer un nuevo paradigma en el mercado. Algo que no es posible sin el respaldo de una estructura industrial y comercial líder. Esto es, precisamente, lo que posee Groupe PSA en España. Prácticamente uno de cada tres vehículos que se han producido en nuestro país en los diez primeros meses de este año han salido de una de las tres fábricas de Groupe PSA en España, situadas en Zaragoza, Vigo y Madrid (todas ellas certificadas según la norma ISO 14001). En total, 770.034 turismos y vehículos comerciales, un 87,2% de ellos destinados a la exportación. En cuanto a la producción de vehículos electrificados, ésta no es una novedad para Groupe PSA en España. El Centro de Producción de Vigo atesora 24 años fabricando vehículos eléctricos. La planta olívica dio sus primeros pasos en este campo con la furgoneta Citroën C-15 en 1995, a la que siguieron, dos años después, la primera generación del Peugeot Partner y el Citroën Berlingo. Las baterías de iones de litio llegaron en 2012 con las versiones Electric de estos dos modelos. En 2019, comienza una nueva era con el inicio de la producción del Opel Corsa-e, en Zaragoza, seguido por las primeras unidades del SUV Peugeot e-2008 en Vigo y, en 2020, un nuevo modelo, aún por desvelar, en el Centro de Madrid. La posición de liderazgo de Groupe PSA ha favorecido la posición de las plantas españolas en la adjudicación de la nueva generación de vehículos eléctricos de las distintas marcas de Groupe PSA.    

ÚNICO FABRICANTE QUE PRODUCIRÁ TURISMOS 100% ELÉCTRICOS EN ESPAÑA A PARTIR DE 2020  

Gracias a las importantes inversiones realizadas por Groupe PSA en España, es el único constructor que ha confirmado la producción de turismos 100% eléctricos en sus tres plantas españolas en 2020: el Opel Corsa-e en Zaragoza, el Peugeot e-2008 en Vigo y, en Madrid, un modelo que se desvelará próximamente. Esto demuestra el protagonismo indiscutible de España en la estrategia de electrificación del Grupo.  

Y continuará produciendo comerciales 100% eléctricos Además, en 2021, Vigo iniciará la fabricación de la nueva generación de las versiones eléctricas de los vehículos comerciales o polivalentes Peugeot Partner, Citroën Berlingo y Opel Combo, basados en una adaptación de la plataforma EMP2. A medio plazo, llevarán la etiqueta “Made in Spain” 9 versiones eléctricas de los diversos modelos de Peugeot, Citroën, Opel y Vauxhall que se fabrican y comercializan en nuestro país.  

APOSTAMOS POR PLATAFORMAS FLEXIBLES MULTIENERGÍA  

Plataformas modulares: las revoluciones empiezan por los cimientos

Una plataforma modular es la base de un vehículo. Incluye chasis, suelo y varias motorizaciones, al igual que la arquitectura electrónica. Esto quiere decir que es un elemento decisivo a la hora de fabricar un vehículo. Su gran ventaja es el ahorro de costes que produce, ya que con una misma plataforma se pueden producir diferentes modelos de diferentes marcas, asegurando tanto las prestaciones como el respeto a la identidad de cada una de ellas. La flexibilidad que permite trabajar con plataformas modulares hace posible que muchos elementos se puedan variar, dependiendo de la estrategia de cada marca o de los gustos del cliente. Ante la fragmentación del mercado del automóvil en siluetas y tipos de vehículos cada vez más diversos, las plataformas modulares flexibles permiten reaccionar con rapidez a los cambios en las tendencias y al surgimiento de nuevos segmentos, como el de los SUV, al poder fabricar modelos muy diferentes y dirigidos a una pluralidad de públicos sobre la misma plataforma. Otro tanto ocurre con los sistemas de propulsión. La CMP “Common Modular Platform” está diseñada para la fabricación de vehículos medianos y pequeños, con posibilidad de tener una propulsión 100% eléctrica y la EMP2 “Efficent Modular Platform” para fabricar vehículos medianos y grandes que tendrán la posibilidad de una versión híbrida enchufable. Los Peugeot e-208 y SUV e-2008, el DS 3 CROSSBACK E-TENSE y el Opel Corsa-e son las primeras versiones eléctricas fabricadas sobre la plataforma CMP. Propulsados con una batería de iones de litio de 50 kWh, comparten como rasgos comunes, 100 Kw (136 CV) de potencia; una autonomía que oscila, según modelos, entre los 320 Km y los 340 Km WLTP; un sistema de carga rápida que permite alcanzar un nivel del 80% en sólo 30 minutos con un cargador de 100 kW DC y unas prestaciones dignas de un deportivo: pueden pasar de 0 a 100 Km/h en sólo 8 segundos. Además, su configuración permite disfrutar de la misma capacidad, equipamiento y confort térmico que las versiones equipadas con motores de combustión interna. Respecto a los híbridos enchufables, vehículos que cuentan con dos motores, uno térmico y otro eléctrico, Groupe PSA ha presentado en 2019 versiones de sus modelos Peugeot 3008, 508 y 508 SW, SUV Citroën C5 Aircross, DS 7 Crossback y Opel Grandland X equipados con esta tecnología, que permite superar los 50 Km de autonomía en modo “cero emisiones”. Se trata de un grupo motopropulsor con prestaciones premium, ya que ofrece hasta 300 CV en versiones con tracción total y hasta 225 CV en sus alternativas con tracción delantera. Todo ello con una aceleración de 0 a 100 Km/h en 6 segundos, antes reservada a las versiones GTi. Estas cifras les sitúan como los vehículos más potentes en sus respectivas marcas, mientras que sus emisiones de CO2 de entre 29 g/Km y 36 g/Km los convierte en las alternativas más ecológicas de sus gamas y de sus segmentos. Groupe PSA ya ha desplegado estas plataformas multienergía en todas sus plantas europeas. España tiene un peso esencial en la política de electrificación de Groupe PSA. Sus tres plantas de producción en nuestro país están ultimando la fabricación en serie de turismos eléctricos, basados en la plataforma e-CMP. Así, Zaragoza es la cuna del Opel Corsa-e, mientras que Vigo produce el SUV Peugeot e-2008. Madrid, por su parte, también fabricará la versión “cero emisiones” de un modelo por definir. También usarán esta base técnica en Poissy (Francia) y Trnava (Eslovaquia). En cuanto a la plataforma EMP2 en su versión PHEV, ya está operativa en las fábricas de Rennes, Sochaux, Mulhouse (Francia) y Eisenach (Alemania).        

HEMOS TRANSFORMADO NUESTRAS FÁBRICAS   Fábricas renovadas para una nueva era

El desarrollo de nuevas tecnologías como la electrificación y la conectividad o la incorporación de innovaciones como las funciones de ayuda a la conducción plantean un reto al sector del automóvil, tanto en su faceta comercial como en el apartado industrial. Según los expertos más prestigiosos en materias como la economía, la tecnología o la ingeniería, el mundo está a las puertas de una Cuarta Revolución Industrial que, como las anteriores, abrirá una nueva etapa que transformará la forma en la que se fabrican todo tipo de bienes y aumentará exponencialmente la productividad. Los avances de inteligencia artificial y la conectividad permitirán la interconexión de máquinas y sistemas en el propio emplazamiento de producción, y un intercambio fluido de datos con el exterior. Información clave sobre la demanda de cada cliente o la situación de fábricas inteligentes de Groupe PSA o de empresas proveedoras llegarán, en tiempo real, a cada centro de producción, dando una flexibilidad que permitirá adaptarse de un modo eficiente y rápido a cada situación. Es la Factoría 4.0 La Cuarta Revolución Industrial está impulsada por lo digital en toda la cadena de valor: diseño virtual, digitalización, internet industrial. Groupe PSA ha identificado los bloques tecnológicos con mayor potencial y está adaptando sus acciones a las mejoras planificadas de sus fábricas. Para esto, se desarrollan estudios basados en problemas reales para encontrar soluciones de automatización rentables y flexibles que reduzcan el coste de fabricación y eliminen puestos difíciles en términos de ergonomía, seguridad y calidad. La factoría 4.0 busca la eficiencia y los resultados, gestionando todos los flujos de información y físicos, desde el proveedor hasta el cliente final. El objetivo es integrar en la fábrica los nuevos conceptos de digitalización y las nuevas tecnologías, asegurando la mejor adaptación de los empleados, como la modelización 3D, la gestión del Big Data o la conectividad. En los últimos años, las plantas españolas de Groupe PSA han implantado innovaciones que han transformado el modo en el que se fabrican automóviles, como el sistema de descarga automática y visión artificial en las líneas de prensas, el control geométrico de calidad por visión artificial, la ayuda visual e inteligente al operario, los robots colaborativos (cobots) y el sistema de secuenciación y distribución de piezas y componentes en la línea de montaje Full Kitting, asegurado por vehículos autoguiados AGVs, que agiliza las operaciones de ensamblado y son energéticamente más eficientes y sostenibles. Además, también se ha trabajado la logística, con nuevos modos de automatización del aprovisionamiento. Groupe PSA está, por tanto, preparado para la transición energética que se avecina en los principales mercados del mundo. Su estrategia pasa por plataformas modulares flexibles, compatibles con diversos tipos de energía, tanto convencionales, como la gasolina o el diésel, como alternativas, como la eléctrica o la híbrida enchufable. Las plantas de Zaragoza, Vigo y Madrid son clave en este proceso de transformación. Para las nuevas plataformas han experimentado transformaciones en cada etapa del proceso de producción, desde la Embutición, con, por ejemplo, más piezas de estampación de alto límite elástico, hasta el Ferraje, con talleres/islas específicas para el plancher, cambio de robots y líneas de soldadura, con una lína de underbody específica para el coche eléctrico; la Pintura, con nuevos cordones de masillas adaptados a las evoluciones de la caja y en Acabado y Montaje final, con nuevos conveyor y nuevas instalaciones como el casamiento de motor (adaptado a la plataforma multienergía y la integración de componentes eléctricos) y la zona de preparación de órganos mecánicos (POM) para el premontaje entre otros elementos de la batería, que llegan al nuevo casamiento mediante transporte auto-guiado AGVs.      

ENSAMBLAMOS BATERÍAS EN NUESTRAS FÁBRICAS  

Las baterías que propulsarán a los vehículos eléctricos producidos en nuestro país, con una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros, se ensamblan actualmente en el Centro de Vigo con elevados estándares de calidad. Próximamente, la planta de Zaragoza se sumará a esta actividad con la creación de un nuevo Taller de Baterías.  

LÍDERES DE VENTAS EN ESPAÑA  

Para que los beneficios medioambientales de una innovación tecnológica tengan impacto, debe llegar a la mayor cantidad de clientes posible. La fórmula más rápida es contar con el respaldo de un constructor de primera fila como Groupe PSA que, en los 11 primeros meses del año, se ha afianzado como líder de ventas en España, gracias al dinamismo de sus marcas Peugeot, Citroën, DS Automobiles y Opel. La suma de sus matriculaciones equivale a una cuota del 21,8% del mercado total español, turismos + vehículos comerciales, alcanzando 294.132 vehículos. En el mercado de turismos, Groupe PSA ha logrado 220.923 matriculaciones, lo que supone una penetración del 18,76%. En el de vehículos comerciales, con 73.209 unidades registradas, el Grupo reafirma su condición de líder, con un 36,18% del mercado gracias al éxito de los modelos de sus marcas Peugeot y Citroën, que ocupan los dos primeros lugares del ranking, y al crecimiento del 2,37% de la gama Opel.  

Pioneros en el desarrollo y comercialización de vehículos eléctricos

Groupe PSA no es un fabricante novato en la comercialización de la electrificación en el automóvil. Dio sus primeros pasos en plena Segunda Guerra Mundial con un pequeño utilitario, el Peugeot VLV, pensado para intentar esquivar las restricciones de combustible impuestas por las autoridades de ocupación alemanas. Presentado en mayo de 1941, este modelo fue la solución planteada por Peugeot para asegurar la movilidad de servicios como la atención sanitaria o la administración de Correos. Este mini-cabriolet contaba con 4 baterías de 12 V, que desarrollaban una potencia de 3,3 CV y se podían recargar en cualquier enchufe. El VLV tenía una autonomía de entre 75 y 80 Km y ofrecía una velocidad punta de 36 Km/h, lo que le convertía en un vehículo eminentemente urbano. En total, se fabricaron 377 unidades de este modelo, que lucía un rayo en el frontal, sustituyendo al tradicional León de la Marca. Las autoridades del régimen de Vichy prohibieron su producción en 1942. Tras este primer acercamiento, el interés en la propulsión eléctrica se recuperó en los años 70 y 80, con la crisis del petróleo. Esta vez, tomó como base el Peugeot 104 para crear un prototipo con el que se recorrieron 30.000 Km por año. Equipado con baterías Alstom, su gran inconveniente era la presencia de plomo. Ya en 1982, se realizaron con éxito pruebas en 20 unidades del Peugeot 205. Sus resultados abrieron el camino al desarrollo de una versión eléctrica del furgón Peugeot J5, de la que se entregaron 50 unidades a la petrolera ELF en 1989, y de los vehículos comerciales Citroën C15 y C25, que se integraron en una flota de 600 vehículos de las empresas energéticas EDF y GDF. En los años 90, el Grupo dio un salto ambicioso con la comercialización de sendas versiones eléctricas del Citroën AX (1993) y del Peugeot 106 (1995) equipadas con baterías de níquel cadmio, con lo que se convirtió en líder mundial en esta tecnología. Con una velocidad máxima de 110 Km/h y la posibilidad de cargar un 80% de su batería en 2 horas (y el 100% en 6 horas) se convertían en una opción competitiva para entornos urbanos, con 80 Km de autonomía. Ambos modelos fueron precursores del car sharing con la plataforma de vehículos compartidos Autolib, en la ciudad francesa de La Rochelle. En 1997, Citroën incluyó una versión eléctrica a su compacto urbano Saxo y, el año siguiente a la primera generación del Citroën Berlingo, con una tecnología que también se incorporó a la gama del Peugeot Partner. Ya en el siglo XXI, el Peugeot iOn (líder del mercado de vehículos eléctricos en España en 2011) y el Citroën C-Zero recurrieron a las baterías de iones de litio para llevar más allá las prestaciones del vehículo eléctrico, con una autonomía de 150 Km, una maniobrabilidad y un tamaño ideales para el tráfico urbano. Esta misma tecnología se trasladó a los vehículos comerciales en 2014 con el Peugeot Partner Electric y el Citroën Berlingo Electric, fabricados en Vigo y con características similares a las versiones convencionales de este modelo: 3,7 m3 de volumen y 695 Kg de carga útil. En 2017, se lanzaron el Peugeot Partner Tepee y el Citroën E-Berlingo Multispace, enfocados a un uso familiar y de ocio. En ese mismo periodo, Opel dio sus primeros pasos en la electrificación con la fabricación del Opel Ampera, elegido Coche del Año en 2012 y con una autonomía completamente eléctrica de 520 kilómetros gracias a su batería de iones de litio de 60 kWh y un motor eléctrico de 204 CV/150 kW. Además, en 2016, Citroën lanzó el e-Mehari, un cabrio de 4 plazas, 100% eléctrico, con el que la marca hacía un guiño al icónico Méhari de 1968.