La tecnología apunta alto, los nuevos diseñadores de estructuras son conscientes del peso  actual de los vehiculos, parte primordial del elevado consumo, de la limitación del rozamiento, desgaste de rodadura, de las inercias que se generan en los automóviles, pero todo esto en poco espacio de tiempo está dando un vuelco extraordinario con la utilización de nuevos compuestos de materiales, en los que se encuentra la “fibra de carbono” material muy estudiado en la fórmula 1.

  La fabricación de estructuras de fibra de carbono están liderando las investigaciones en los sectores de automoción y en la aeronáutica. Esta investigación está dentro del proyecto denominado INTERCAR (intelligent integration of carbón fiber in Automotive) ideado para rediseñar las estructuras de los chasis de los automóviles de alta gama, fabricar prototipos y automatizar la producción.

  La importancia en la reducción del peso de los automóviles es esencial para los nuevos vehiculos híbridos y eléctricos a menor peso mayor rendimiento de acumuladores, mayor distancia recorrida, también influirá en la reducción de consumo en vehiculos de elevada cilindrada y potencia y con ello conseguiremos una mejora en la reducción de emisiones de CO2.

  En nuestra nación tenemos una empresa pionera en la utilización de fibra de carbono, se llama Carbures, esta empresa puede fabricar vigas para edificación en estos materiales y al mismo tiempo mejorar el comportamiento estructural de los mismos, aunque el coste es otro tema, que también complica las financiaciones actuales de producción.

   En los momentos actuales, las principales vías con que cuenta el sector del automóvil  para reducir los niveles de emisiones de CO2 son tres: buscar más eficiencia en los motores, aspecto que solo se consigue con una cadencia  cada diez años, en los momentos actuales se está trabajando en nuevos ciclos termodinámicos, los cuales están siendo desarrollados fuera del sistema tradicional OTTO y trasladándose  a ciclos MULLER, donde la electrónica que domina las válvulas del motor( admisión y escape) es esencial, ya que el sistema de distribución no dependerá de la rotación sincronizada de la distribución , ni de las fuerzas de inercia de la misma, la apertura de las válvulas la sincronizara una unidad de control y no un árbol de levas sincronizado por una cadena o correa de distribución, estas  abrirán y cerraran según lo ordene la unidad de control, a su antojo, de forma independiente de donde este el cigüeñal, este paso será importantísimo en el diseño de motores de baja contaminación.

  El segundo aspecto esta el potenciar la aerodinámica, que supone un sacrificio del confort porque se reduce el espacio habitable y en tercer lugar estará reducir el peso de la estructura, que será este tercero  donde más investigación se desarrollara en los próximos años,  por eso la fibra de carbono encaja como un guante en este aspecto.

La fibra de carbono es 4.5 veces más ligero y con una resistencia tres veces superior a la del acero, esto aportara una mejora importante en seguridad vial, la demostración actual de la misma la tenemos en los coches de la fórmula 1. Este material se empezó a utilizar en 1980 en vehiculos de competición, teniendo ya una dilatada experiencia en el, por eso ahora solo falta hacer que económicamente sea rentable.

  El coche es como el ser humano, cuanto más peso peor! Por este motivo los ponen a dieta.