La situación actual está cambiando de forma drástica los mercados y los comportamientos de los conductores del automóvil, llevando a todo el sector a una situación complicada y de diagnosis reservado, debido a la escasez de dinero para el mantenimiento de los vehiculos.
Es que el conductor de hoy y la dependencia que tenemos con el automóvil hace que nuestros bolsillos no den para más, convirtiendo el coche en un lujo, en muchos casos prescindible en la situación actual. Como decían nuestros abuelos “que cochazo tiene ese”, esi tien que ser de perruques, pero si miramos los bolsillos veremos que esos cochazos están en manos de personas que muchas veces no puede pagar sus reparaciones por el coste tan elevado de las mismas o por estar en una situación complicada a nivel económico, abandonando el mismo en los talleres, en ese momento empezamos a descender de la grandeza que teníamos, ya que esa la teníamos vinculada al tamaño del automóvil y a su coste, al final lo convertimos en un símbolo del estatus social, que hoy muchos empiezan a olvidar.
Los coches siempre fueron un síntoma del crecimiento y de la calidad de vida, craso error, con este cuento superamos todos los records de ventas durante muchos años, ahora que llegan las vacas flacas, las empresas del automóvil quieren seguir teniendo esos desmesurados beneficios y aprietan a los gobiernos para que les sigan manteniendo el estatus y sigan las subvenciones, demostrando constantemente su poder. Muchos fabricantes en plena crisis tienen resultados espectaculares, muchos de ellos no bajando de 20.000 millones de beneficio, pero nuestro gobierno todavía les inyecta unos 200 millones de subvenciones, por temor a que dejen sus fabricas en España, lo triste es que subvencionamos a empresas no Españolas y que al final se marcharan igual, (como sucede en estos momentos en Asturias con compañías internacionales) pero todas ellas con el bolsillo repleto de nuestro dinero, el cual no devuelven cuando se marchan, tendríamos que copiar algo de los Brasileños, que es el mejor sistema que yo vi a nivel empresarial y mira que vi.
La situación actual cambio la tendencia, las ventas cayeron en picado y nuestro parque cada día es más viejo, es decir ahora tenemos una media de 8 a9 años de antigüedad, y según esta el panorama ascenderá mucho más. El RACE da una cifra sorprendente en asistencia en carretera, dice que creció esta en un 8% en los cinco primeros meses del 2012, respecto al mismo periodo del año anterior, esto significa que los coches están rodando con problemas de mantenimiento y esto aumentara la inseguridad vial en límites elevados.
En España tenemos unos 44.565 talleres, de ellos 950 están en nuestra región, con una población de 1.1 millones de habitantes (aproxi), pero el dato sorprendente es la media del nº habitantes/por taller, que es muy parecido al de BARCELONA con 5 millones de habitantes y 4890 talleres, las cifra a veces deben de engañar, pero parece que no, en km2 de extensión ASTURIAS sobrepasa a los catalanes, (10604 frente a 7728).
El cierre de talleres en toda España ascendió el año pasado a 700 empresas, el taller libre (no acogido a marca) abarca el 87% del total del mercado , cuya caída de ventas en reparación será del 4% y en las concesiones se estima una caída del 8% para finales de este año, debido a la situación económica actual y a la subida del IVA la cual está afectando de forma considerable a todos los sectores, esto nos llevara a un aumento del paro constante y progresivo, ya que si no se tiene actividad comercial las empresas despiden, eso lo tendrían que saber los que nos gobiernan, pero parece que no les importa.
Los vehiculos actuales bajo mi punto de vista y experiencia profesional,no están diseñados para aguantar un envejecimiento como tenían los anteriores, ya que su componente tecnológica de elevado coste y desarrollo, está llevando a que la factura de reparación aumente en vehiculos de menos de cinco años una media de 1000 euros, esto estaba claro, mayor tecnología más desembolso, aunque tendría que ser al revés, pero la gente cuando compro el automóvil no pregunto seguro nada de esto, solo le preocupo los accesorios , el tapizado, el equipo de música, el cierre centralizado, o que fuera más grande que el del vecino o del amigo, algunos llegando seguro a ser más grandes que el del propio jefe de donde trabajaba. Dándose cuenta ahora que no lo puede mantener y aquí comienza el problema grave actual, esos vehiculos empezaran a colocar materiales no homologados, de segunda mano, marcas chinas, desguace de otros vehiculos y el grado que se generara de inseguridad vial será tan tremendo que tendremos que inventarnos otro sistema de transporte que no vaya por la carretera.
Al cerrar 2012, MSI prevé que el 51% del parque de turismos y comerciales tendrá más de diez años y el 29% más de trece, una década después estos dos porcentajes alcanzaran el 56,2 y el 50.2% respectivamente, esto beneficiara a los talleres, cuyo mercado natural son los vehiculos que superen los cinco años. El mercado que más ascendió de venta de vehiculos es el de segunda mano, sobre todo en los vehiculos superiores a diez años que creció un 5% en el primer semestre de este año según apunta la patronal GANVAM. Pero el dato curioso es que los vehiculos de esta antigüedad dan más averías, menos costosas, pero también se usan menos, la media esta en 6.900km/año, y Audatex cifra su gasto medio en poco más de 300 euros/año, lo que supone que muchas veces el valor de esa reparación sea mayor que el valor del vehículo en el mercado.
Fomentaríamos otra burbuja automovilística a la sombra de las subvenciones, planes PIVE, planes Prever?
El problema grave para la humanidad serán los vehiculos abandonados, que esos no los retira la grúa, ya que el enganche y el almacenamiento no lo cobra nadie.
Siempre es lo mismo! No cambiamos,
